2022 NIO EC6 75 kWh Performance-Ausführung

Übersicht

Produktspezifikationen

Artikel	Details
Modell	2022 NIO EC6 75 kWh Performance-Ausführung
Zustand	Gebraucht, Gebrauchtware, geprüfte Exporteinheit, Batterie-im-Eigentum-Modell (nicht geleast)
Kilometerstand	Ca. 100.400 km
Produktionsjahr	2022
Körperart	5-Türer, 5-Sitzer, mittelgroßer batterieelektrischer SUV im Coupé-Stil
Antriebsstrang	Vorderer Permanentmagnet-Synchronmotor mit 160 kW + hinterer Induktionsmotor mit 240 kW, elektrischer Allradantrieb
Motorleistung	gesamtleistung 400 kW (544 PS) / Gesamtdrehmoment 725 N·m
AKKU	75-kWh-Ternärlithium-Batterie, im Eigentum (kein Batterie-as-a-Service-Leasing)
NEDC-Reichweite	Ca. 460 km
beschleunigung 0–100 km/h	4,5 Sekunden
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT	200 Km/h
Laden	Gleichstrom-Schnellladung auf 80 % in ca. 0,6 h; Wechselstrom-Ladung ca. 11,5 h; GB/T-Ladestandard
Abmessungen (L × W × H)	4.849 × 1.995 × 1.697 mm
Radstand	2.915 mm
Leergewicht	2.299 kg
Gesamtfahrzeuggewicht	2.799 kg
Standardkonfigurationen	Mittlere Ausstattungslinie aus drei Varianten (Sport / Performance / Signature), coupéartige Dachlinie, Panoramadach, Touchscreen-Infotainmentsystem, NIO Pilot-Fahrerassistenz-Hardware

Produkteinführung

Dieses 2022 NIO EC6 75 kWh Performance-Ausführung ist ein gebrauchtes, geprüftes Exportfahrzeug mit ca. 100.400 km auf dem Tacho, angeboten an internationale Distributoren, die nach einem markanten, coupéartig gestalteten Premium-Elektro-SUV für ihren gebrauchter EV-Export sortiment suchen. Als sportlicher gestalteter Geschwistermodell des ES6 positioniert, verbindet der EC6 starke Leistung mit einer tieferen, dynamischeren Silhouette und bietet Importeuren eine echte stilistische Alternative innerhalb eines Elektrofahrzeugs chinesischer Marke.

Als Performance-Ausstattung – die mittlere Stufe von NIOs ursprünglicher dreistufiger Modellpalette (Sport, Performance, Signature) – bietet dieses Modell im Vergleich zur Sport-Ausstattung mit einem 320-kW-Motor eine stärkere Antriebskonfiguration: einen vorderen permanentmagnetischen Synchronmotor mit 160 kW und einen hinteren Asynchronmotor mit 240 kW. Die Gesamtleistung beträgt 400 kW (544 PS) bei einem Drehmoment von 725 N·m. Damit beschleunigt das Fahrzeug von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden – eine durchaus beeindruckende Zeit für ein SUV der Mittelklasse und deutlich schneller als die 5,4 Sekunden der Einstiegsvariante Sport.

Der 75-kWh-Ternärlithium-Akku wird hier im Vollbesitz-Modell angeboten und nicht im Rahmen des NIO-Batterie-as-a-Service-Leasingmodells – eine wichtige Unterscheidung für den Export, da ein geleastes Akkupaket an das chinesische, inländische Abonnementnetzwerk von NIO gebunden ist und außerhalb Chinas nicht sinnvoll genutzt werden kann, während ein im Eigentum stehendes Akkupaket wie bei herkömmlichen Elektrofahrzeugen mit dem Fahrzeug übertragen wird. Ein praktischer Hinweis für Käufer außerhalb Chinas: Die Onboard-Ladehardware nutzt den chinesischen GB/T-Steckerverbinderstandard; Distributoren sollten daher Kompatibilität mit Adaptern oder Ladegeräten für Märkte berücksichtigen, die auf CCS- oder Typ-2-Infrastruktur setzen.

Mit 100.400 km spiegelt dieser Wagen eine kontinuierliche, aktive Nutzung während seiner Einsatzzeit wider; jedes Gebrauchtfahrzeug, das unter dieser Angebotserstellung angeboten wird, durchläuft vor dem Export eine Zustands- und Dokumentenprüfung, wobei ein Konformitätszertifikat zur Unterstützung der Zollabfertigung im Zielmarkt bereitgestellt wird. Für Distributoren, die ein gebrauchtes Premium-Export-Elektrofahrzeug mit echten Leistungsdaten und einer markanten Coupé-SUV-Optik kombiniert dieser EC6 75 kWh Performance-Ausstattung eine starke Motorleistung mit einem Preis, der sich an großexporte volumen

Häufig gestellte Fragen

F1: Ist dieses Fahrzeug neu oder gebraucht?

A1: Dies ist ein Gebrauchtfahrzeug mit etwa 100.400 km Laufleistung, angeboten als geprüfte Exporteinheit.

F2: Ist die Batterie bei diesem Fahrzeug geleast oder im Eigentum des Käufers?

A2: Dieses Fahrzeug wird mit Eigentum an der Batterie angeboten – nicht im Rahmen des NIO-Batterie-as-a-Service-Leasingmodells. Das ist für den Export wichtig, da gelease Batterien an NIOs chinesisches nationales Abonnementnetzwerk gebunden sind.

F3: Welche Zustandsprüfungen werden vor dem Export durchgeführt?

A3: Die Fahrzeuge durchlaufen vor der Bereitstellung für ausländische Distributoren eine Vor-Export-Zustands- und Dokumentenprüfung.

F4: Welchen Ladeanschlussstandard verwendet dieses Fahrzeug?

A4: Die eingebaute Ladehardware nutzt Chinas GB/T-Anschlussstandard; Distributoren sollten die Kompatibilität von Adaptern oder Ladegeräten für Märkte mit CCS- oder Typ-2-Ladeinfrastruktur bestätigen.

Q5: Wie unterscheidet sich die Performance-Ausstattung von der Sport-Ausstattung?

A5: Die Performance-Ausstattung bietet im Vergleich zur Sport-Ausstattung mit ihrem 320-kW-Motor-Setup einen stärkeren vorderen Permanentmagnetmotor mit 160 kW sowie einen hinteren Induktionsmotor mit 240 kW – insgesamt 400 kW und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden gegenüber 5,4 Sekunden bei der Sport-Ausstattung.

F6: Wie groß ist die Akkukapazität und die Reichweite?

A6: Diese Einheit verfügt über einen 75-kWh-Ternärlithium-Akku mit einer NEDC-Reichweite von rund 460 km.

Q7: Wie unterscheidet sich der EC6 vom NIO ES6?

A7: Der EC6 teilt seine Plattform mit dem ES6, weist jedoch eine niedrigere, coupéartigere Dachlinie für eine sportlichere Silhouette auf, während Leistungs- und Akkumöglichkeiten identisch sind.

Q8: Ist die Laufleistung typisch für dieses Modelljahr?

A8: Bei etwa 100.400 km spiegelt die Laufleistung dieses Fahrzeugs eine langfristige, aktive Nutzung während seiner Einsatzdauer wider – typisch für ein leistungsorientiertes EV.

F9: Welche Unterlagen werden für die Ausfuhrabfertigung bereitgestellt?

A9: Jedes Fahrzeug wird mit einer Konformitätsbescheinigung sowie den üblichen Ausfuhrpapieren geliefert, um die Zollabfertigung gemäß den Importvorschriften des Bestimmungslands zu unterstützen.

F10: Mit welcher Geschwindigkeit kann dieses Fahrzeug geladen werden?

A10: Das DC-Schnellladen lädt die Batterie in etwa 0,6 Stunden (ca. 36 Minuten) auf 80 %; das Standard-AC-Laden dauert etwa 11,5 Stunden.