2026. gada Li Auto L6 Ultra

Pārskats

Produkta specifikācijas

Vienība	Detaļas
Modelis	2026. gada Li Auto L6 Ultra (vienīgais izpildījums, EREV)
Stāvoklis	Pilnīgi jauns, rūpnīcas svaigs krājums
Modela gads	2026
Ķermeņa tips	Vidēja izmēra piecu durvju SUV, piecas vietas
Dzinēju nodalījumu	Paplašinātā diapazona elektriskais (EREV), divu elektromotoru visu riteņu dzīve
Diapazona pagarinātāja un motoru parametri	1,5 T I4 diapazona pagarinātāja dzinējs (113 kW) + divi elektromotori, sistēmas kopējā jauda 300 kW, maksimālais vērce 529 N·m
Paātrinājums (0–100 km/h)	5,4 sekundes; maksimālā ātruma robeža 200 km/h
Akumulators un elektriskais nobraukums	51 kWh LFP akumulators, CLTC tikai elektriskais diapazons 300 km, WLTC tikai elektriskais diapazons 245 km
Degvielas patēriņš un kombinētais nobraukums	7,1 l/100 km (WLTC, baterija iztukšota); CLTC kombinētais nobraukums 1250 km
Uzlāde	20–80 % 12 minūtēs, maksimālā uzlādes jauda >260 kW
Degvielas rezervoāra tilpums	50 L
Izmēri (Garums×Platums×Augstums)	4935 × 1960 × 1735 mm
Riteņu bāze	2920 mm
Uzkrūtības masa	2520 kg (maksimālais slodzes svars 2995 kg)
Apturēšana	Priekšējā dubultā svira, aizmugurējā piecu savienojumu balsta sistēma, divvārstu CDC regulējamā amortizācija
Sēšanas kapacitāte	5 sēdvietas

Produkta ievads

The 2026. gada Li Auto L6 Ultra ir ieeja Li Auto pagarinātā diapazona elektrisko SUV modeļu klāstā un jaunākā paaudze vienai no komerciāli veiksmīgākajām Ķīnas jaunās enerģijas zīmōm. Šī paaudze tika ieviesta 2026. gada 16. jūlijā un veica nenovērojamu soli: Li Auto pilnībā atcēla iepriekšējo Pro/Max izpildes variantu sadalījumu, piedāvājot vienīgi vienu pilnībā aprīkotu Ultra konfigurāciju vienotā vispārējā valsts cenā — 249 800 CNY, tādējādi cenā iekļaujot to, kas agrāk bija gandrīz karogzīmes aprīkojums, bet tagad — ieejas līmeņa cena. Šis modelis ir pilnīgi jauns rūpnīcas krājumā , ļaujot ārzemju dīleriem pirmajiem piekļūt šai ievērojami uzlabotajai modela paaudzei.

L6 Ultra izmanto Li Auto raksturīgo pagarinātās darbības diapazona arhitektūru: 1,5 litru turbosprādzienmotoru (113 kW) izmanto tikai kā iebūvētu ģeneratoru, kamēr divi elektriskie motori veic visus braukšanas uzdevumus, nodrošinot sistēmas kopējo jaudu 300 kW un 529 N·m virsstiepumu, kas ļauj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 5,4 sekundēs. Jaunā 51 kWh LFP akumulatora baterija — liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes 36,8 kWh bateriju — nodrošina CLTC čistās elektriskās braukšanas diapazonu 300 km, kas ir pietiekami liels, lai lielākā daļa īpašnieku ikdienas braukšanai izmantotu tikai elektrību, savukārt diapazona paplašinātājs palielina kopējo kombinēto diapazonu līdz 1250 km, novēršot tādu bažu par diapazonu, kādas saistītas ar pilnīgi elektriskajiem automobiļiem garās ceļojumu laikā. Maksimālā uzlādes jauda pārsniedz 260 kW, un bateriju no 20 % līdz 80 % uzlādē tikai 12 minūtēs. Ar garumu 4935 mm un riteņu bāzes garumu 2920 mm L6 Ultra piedāvā patiešām plašu, ģimenēm piemērotu sēdvietu, bet tā priekšējā dubultā svira un aizmugurējā piecu savienojumu balstīšana ar divvārstu CDC regulējamu amortizāciju nodrošina īpaši stabila braukšanas komfortu šajā segmentā.

Katrs L6 Ultra tiek piegādāts standarta izpildījumā ar Li Auto iekšēji izstrādāto autonomās braukšanas mikroshēmu Mach M100 (1280 TOPS), kas ir savienota ar trim cietvielas mainīgā fokusa LiDAR vienībām, ļaujot izmantot standarta pilsētas un šosejas navigāciju pa autopilotu kā arī automatizētu parkošanu — funkcijas, kas agrāk bija pieejamas tikai augstākajos kompletācijas līmeņos vecāku modeļu gadījumā. Kabīnes aprīkojumā ietilpst NAPPA ādas apdare, priekšējās ventilētās, sildāmās un masāžas nulles gravitācijas sēdvietas, sildāmās aizmugurējās sēdvietas, 29 collu 6K panorāmas displejs, pilnīga panorāmas saulaines jumta loga sistēma un iebūvēts ledusskapis. Ar Li Auto augošo zīmola atpazīstamību un L6 piesaistošo vērtības piedāvājumu šis jaunās paaudzes paplašinātā diapazona ģimenes SUV ir labi pozicionēts eksporta tirgiem visā Vidusrietumu reģionā, Dienvidaustrumu Āzijā un Centrālāzijā, kur nobažīšanās par nobraukumu joprojām ir galvenais šķērslis elektroauto pieņemšanai, bet paplašinātā diapazona tehnoloģija piedāvā praktisku kompromisu.