Կենտրոնական Ասիայի ավտոմեքենաների շուկան արագացնում է իր ընթացքը. Ահա այն, ինչ օտարերկրյա դիլերները պետք է իմանան

Կազախստան. Փոխարկման ամենահստակ սիգնալը

Ղազախստանը տարածագրական շրջանի ամենամեծ տնտեսությունն է և ամենալավ օրինակը այն բանի, թե ինչպես են արագ փոխվում իրադարձությունները: 2026 թվականի մարտին չինական բրենդները գրավել էին ներքին շուկայի 40%-ից ավելին՝ Chery, Jetour, Changan, Haval, Geely և JAC-ը բոլորը մտնելով երկրի տասն ամենաշատ վաճառվող բրենդների ցանկի մեջ: Սա հակասում է նախկին իրավիճակին, երբ շուկան մինչև վերջերս գերակշռում էին ռուսական և արևմտյան բրենդները:

Դա պայմանավորված է երկու կառուցվածքային փոփոխություններով: Առաջինը՝ կառավարությունը ակտիվորեն փակում է անկարգավորված ստվերային ներմուծման արահետը, որը մինչև այժմ կազմում էր մեքենաների վաճառքի մեծամասնությունը. 2023 թվականի գագաթնակետում ավելի քան 60% մեքենաներ երկիր են մտել ոչ ֆորմալ արահետներով: Ավելի խիստ հարկային և վարչական կանոնները այժմ վաճառքի ծավալները շեղում են լիցենզավորված ներմուծողների և կորպորատիվ բաշխողների կողմը, ինչը նպաստում է այն դիլերներին, որոնք կարող են գործել ճիշտ և փաստաթղթերով հաստատված արահետներով, այլ ոչ թե ոչ ֆորմալ ցանցերով:

Երկրորդ՝ լոկալիզացիան դարձել է մրցակցային անհրաժեշտություն, այլ ոչ թե ընտրություն: 2026 թվականի սկզբի տվյալները ցույց են տալիս, որ տեղական արտադրությունը տարեկան աճել է 37%-ից ավելի, իսկ նոր տեղական հավաքածուի հզորությունները՝ օրինակ՝ Astana Motors Manufacturing Kazakhstan գործարանը, հնարավորություն են տվել տեղական արտադրությամբ մեքենաների գները նվազեցնել 7–15%-ով: Սա կարևոր է, քանի որ բարձրացնում է ներմուծվող մեքենաների համար մրցակցային պահանջները. Կազախստան մեքենաներ ներմուծող դիլերները ավելի շատ մրցում են թարմ, տեղական հավաքածուի մեքենաների դեմ, քան հին մեքենաների պահեստների դեմ: Կազախստանի մեքենաների պահեստը շրջանում դեռ հին է՝ ճանապարհներում եղող մեքենաների 41%-ից ավելին 20 տարի և ավելի հին է, ինչը պահպանում է փոխարինման պահանջը այն դեպքում, երբ մրցակցային միջավայրը դառնում է ավելի դժվար:

Ուզբեկստան, Ղրղզստան և ներմուծման վրա հիմնված շուկաներ

Ուզբեկստանը գտնվում է նմանատիպ, սակայն առանձնահատուկ դիրքում: Այն ունի սեփական տնային արդյունաբերություն (UzAuto, որը ստեղծվել է նախկին GM/Chevrolet համատեղ ձեռնարկության հիմքի վրա), սակայն այդ մոդելների շարքը չի ընդգրկում բոլոր սեգմենտները, և ներմուծումները լրացնում են այն բացը, որը առաջանում է ավելի մեծ տարբերակային ընտրության կամ նորագույն տեխնոլոգիաների համար հետաքրքրված գնորդների կողմից: 2024 թվականին Ուզբեկստանը ներմուծել է մոտ 1,28 միլիարդ ԱՄՆ դոլար արժեքով մեքենաներ, որոնց 80%-ից ավելին սերում է Չինաստանից՝ սա հստակ ցույց է տալիս, թե որտեղ է երկրի մատակարարման կենտրոնը տեղափոխվել: Տաշքենդի աճող դերը որպես տարածաշրջանային տրանսպորտային և բիզնես-կենտրոն, միաժամանակ միջին մեկ թվային թվով ՀՆԱ-ի աճը, ընդարձակում է միջին շերտը և բարձր որակի մեքենաների նկատմամբ պահանջը, որը գերազանցում է տնային արտադրության հնարավորությունները:

Կիրգիզստանը, Տաջիկստանը և Թուրքմենստանը չունեն նշանակալի տեղական արտադրություն և հիմնականում կախված են ներմուծումից, ինչը նրանց ավելի ուղիղ դիմադրում է արտահանողների վարքագծի փոփոխություններին: Այս շուկաներում չինական մատակարարները ավելի շատ են ծառայում երկու ֆունկցիայի՝ որպես վերջնական շուկա և, Կիրգիզստանի ու Ղազախստանի դեպքում, որպես վերաարտահանման կենտրոն դեպի Ռուսաստան: Երկրի համաձայն առաջադրվող մոտեցումները տարբերվում են. Տաջիկստանը և Թուրքմենստանը ավելի շատ կախված են կառավարության հետ հարաբերություններից և քաղաքական խթաններից, քան բաց շուկայի մրցակցությունից, ինչը արժե հասկանալ այն դեպքում, երբ ենթադրվում է, որ ցանկացած երկու կենտրոնասիական շուկա նույն կերպ է վարվում:

Ինչ պետք է իմանան օտարերկրյա դիլերները ներմուծման կանոնների մասին

Սա է այն մասը, որը խոչընդոտում է տարածաշրջանում նոր դիլերներին. Կենտրոնասիայում ներմուծման մաքսատուրքերի կառուցվածքը չի ստանդարտացված, և սխալները անմիջապես նվազեցնում են շահույթը:

Ուզբեկստանում մաքսը հաշվարկվում է մեքենայի տարիքի և շարժիչի աշխատանքային ծավալի համադրությամբ: Երեք տարին չավարտած մեքենաները գտնվում են ամենացածր կարգավորման խմբում, որը սովորաբար սկսվում է մոտավորապես 15 %-ից՝ ավելացված մեկ խորանարդ սանտիմետրի համար վճարվող գումարով, իսկ յոթ տարին ավարտած մեքենաները ենթակա են պատժամսական դրույքների, որոնք կարող են հասնել մի քանի եվրոյի մեկ խորանարդ սանտիմետրի համար: Մաքսային տուրքից բացի Ուզբեկստանում կիրառվում է ԱՎՀ-ն (Ավելացված արժեքի հարկ), մաքսային մշակման վճար և վերամշակման (օգտագործման) վճար՝ վերջինս 2025 թվականին բարձրացվել է 300–400 %-ով, ինչը նշանակալիորեն փոխում է հաշվարկները հին ապրանքների համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ԷՎ-ները (էլեկտրամեքենաները) մինչև 2028 թվականի հունվարը շարունակում են օգտվել 0 %-ի մաքսային ազատությունից: Սա նշանակում է, որ մեքենայի տարիքը ներմուծման պահին հանդիսանում է վերջնական արժեքի հաշվարկի ամենակարևոր գործակիցներից մեկը:

Կիրգիզստանում գործում է այլ համակարգ։ Թույլատրվում են միայն ձախ կողմի վարողով մեքենաներ, որոնք չեն գերազանցում 10 տարեկան սահմանը, և ներմուծումը ենթակա է ԱԱՀ-ի և ամսական պահման վճարների՝ որոշակի ներմուծման կարգավիճակների դեպքում, իսկ վերավաճառքի թույլատրությունը տրվում է միայն ամբողջական մաքսատուրքի և հարկերի վճարումից հետո։ Պատմականորեն այստեղ մաքսատուրքերի մակարդակը եղել է տարածաշրջանում ամենացածրը, սակայն այդ տարբերությունը նվազում է, քանի որ Կիրգիզստանը ավելի շատ է համատեղվում Եվրասիական մաքսային միության անդամների հետ, ուստի այն դիլերները, որոնք գնային առաջարկները հիմնավորել են ավելի հին մաքսատուրքերի ենթադրությունների վրա, պետք է նորից ստուգեն ընթացիկ դրույքաչափերը՝ մինչև պարտավորվելը։

Գործնական եզրահանգումը՝ չպետք է ենթադրել, որ մեկ կենտրոնական ասիական երկրի մաքսատուրքերի կառուցվածքը կիրառելի է հաջորդի համար։ Մեքենան, որը շահավետ է մտնում Ուզբեկստան, կարող է չլինել շահավետ Կիրգիզստանում՝ հաշվի առնելով տարիքի շերտերը և վերամշակման վճարները, և հակառակը։ Այս տարածաշրջանում գնորդին առաջարկ տալուց առաջ ընթացիկ դրույքաչափերը հաստատել տեղի մաքսային միջնորդի հետ պարտադիր է՝ դա ոչ թե ընտրովի է, այլ տարբերությունը շահավետ և անշահավետ գործարքների միջև։

Ինչու է սա կարևոր ձեր մատակարարման եղանակի համար

Այս բոլորից հետևում են մի քանի գործնական հետևանքներ դիլերների համար, ովքեր ստեղծում են կամ ընդարձակում են Կենտրոնական Ասիայի մատակարարման շղթան.

1) Նախապատվություն տվեք նոր ապրանքներին. Քանի որ շատ երկրների մաքսային կառուցվածքները պատժում են ավելի հին մեքենաները, իսկ Ղազախստանում տեղական մրցակցությունը դառնում է ավելի նոր, ապրանքային առկայությունը՝ 1–3 տարվա տարիքային խմբում, ընդհանուր առմամբ ավելի արագ է վաճառվում և ավելի բարձր շահույթավորությամբ, քան հին ապրանքները, չնայած սկզբնական ծախսերը ավելի մեծ են.

2) Յուրաքանչյուր երկիրը դիտարկեք որպես առանձին շուկա. Ղազախստանը, Ուզբեկստանը և Ղրղզստանը ունեն տարբեր մաքսային դրույթներ, տարբեր տեղական մրցակցություն և տարբեր գնորդների սպասելիքներ: Մեկ երկրի համար մշակված մատակարարման ռազմավարությունը չի կարող անմիջապես կիրառվել մյուսի համար.

3) Հսկեք սեփական շուկայի վերացման ընթացքը. Քանի որ Ղազախստանը և այլ շուկաները ստրիկտացնում են ոչ պաշտոնական ներմուծման կանոնները, գնորդները, որոնք նախկինում մատակարարում էին ոչ պաշտոնական աղբյուրներից, այժմ անցում են կատարում դեպի լիցենզավորված և փաստաթղթերով հավաստված մատակարարման շղթաներ: Սա հնարավորություն է ստեղծում այն արտահանողների համար, ովքեր կարող են ապահովել մաքուր փաստաթղթեր և հաստատուն մատակարարում, սակայն նաև նշանակում է, որ գնորդների սպասելիքները փաստաթղթերի վերաբերյալ բարձրանում են:

4) Հաշվի առեք տրանսպորտային մարշրուտները: Կենտրոնական Ասիայի դիրքը Չինաստանի և ավելի ընդարձակ Եվրասիական միջանցքի միջև վաճառատեղերին տալիս է իրական մարշրուտային ճկունություն: Այն մատակարարները, որոնք ունեն պահեստային հզորություն արևմտյան չինական սահմանի մոտ՝ օրինակ, Խորգոսում և Կաշգարում, ավելի մոտ են Կազախստան, Ղրղզստան և այնուհետև Ուզբեկստան մտնելու ցամաքային մարշրուտներին, քան այն մատակարարները, որոնք մատակարարում են միայն ծովով, ինչը կարող է կրճատել ժամանակատար պատվերների առաքման ժամանակը: Օրինակ, CarX Global-ը ունի պահեստներ ինչպես Խորգոսում, այնպես էլ Կաշգարում, ինչպես նաև ցուցասրահներ Բիշկեկում և Թաշքենդում, ինչը ցույց է տալիս, թե ինչպես են արտահանողները իրենց դիրքավորում այս կոնկրետ միջանցքի մոտ:

5) Հաստատեք էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների համար նախատեսված խթանները՝ մինչ գնային առաջարկ տալը։ Տարածաշրջանի մի շարք երկրներ ակտիվորեն սահմանում են էլեկտրական մեքենաների ներմուծման վրա սակագնային ազատումներ, ինչը փոխում է էլեկտրական մեքենաների և բենզինային մեքենաների մրցութային հարաբերությունները։ Այս խթանները կարող են նաև փոխվել առանց նախազգուշացման, այդ պատճառով արժե վերստուգել դրանք մատակարարման ժամանակ, այլ ոչ թե ենթադրել, որ նախորդ եռամսյակի դրույքը դեռ գործում է։

Ռիսկեր և հետևելու առարկաներ

Այս բոլորը առանց ռիսկի չեն: Ղազախստանում և Ուզբեկստանում տեղականացման քաղաքականությունը հատուկ մշակվել է՝ ժամանակի ընթացքում նախընտրելու տեղական հավաքածուն ներմուծման փոխարեն, այսինքն՝ ներմուծման պատուհանը, թեև այժմ բաց է, այդ բացառապես նպաստավոր վիճակը երկարատև չի ապահովված: Դիլերները նաև պետք է զգույշ լինեն՝ ենթադրելուց, որ Ռուսաստանի նվազող շուկայական բաժինը ստեղծում է մշտական ազատ տարածք. տարածաշրջանային առևտրային հարաբերությունները շարունակում են մնալ քաղաքականորեն զգայուն, իսկ քաղաքականությունը կարող է փոխվել՝ կախված կառավարության առաջնահերթություններից: Վերջապես, հաշվի առնելով մաքսատուրքերի և վերամշակման վճարների դրամատիկ փոփոխությունները անցյալ տարվա ընթացքում, ցանկացած գնային առաջարկ, որը հիմնված է մի քանի ամսից ավելի հին տվյալների վրա, պետք է վերստուգվի՝ նախքան այն օգտագործելը առաջարկագրում:

Ակնկալիքներ

Կենտրոնական Ասիան այլևս մասնագիտացված շուկա չէ: Դա մի տարածաշրջան է, որտեղ չինական բրենդները արդեն փոխարինել են հաստատված մրցակիցներին ամենաարագ աճող հատվածում, որտեղ տեղական արտադրությունը մեծացնում է իր մասշտաբները՝ ոչ թե դանդաղեցնելով դրանք, և որտեղ կառավարությունները ակտիվորեն վերաձևակերպում են առևտրային կանոնները՝ այնպես, որ այդ փոփոխությունները շահեր տան այն դիլերներին, որոնք մաքուր աղբյուրներից են մատակարարվում և միշտ թարմացված են երկրի հատուկ կանոնակարգերի վերաբերյալ: Այն արտահանողները, որոնք տեղակայված են տարածաշրջանի ցամաքային միջանցքներին մոտ՝ համապատասխան փաստաթղթերով և տեղական ներկայությամբ, ամենալավ դիրքում են շուկայի այս զարգացման շարունակական գործընթացից օգտվելու համար 2026 թվականի և հետագայում:

CarX Global աշխատում է օտարերկրյա դիլերների հետ, որոնք մեքենաներ են մատակարարում Կենտրոնական Ասիայի, Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի և Հարավային Ամերիկայի շուկաների համար, իսկ պահեստավայրերը գտնվում են Գուանչժոու Նանշանում, Խորգոսում, Կաշգարում և Ցինդաոյում, իսկ տարածաշրջանային ցուցասրահները՝ Դուբայում, Բիշկեկում և Տաշքենդում: Բոլոր արտահանման գործարքները կատարվում են EXW կամ FOB պայմաններով, այսինքն՝ դիլերները ստանում են պարզ և թափանցիկ գներ գործարանում կամ նավահանգստում մեքենայի փոխանցման պահին, այլ ոչ թե միասնական տրանսպորտային առաջարկ, որը թաքցնում է մեքենայի իրական արժեքը: Եթե դուք գնահատում եք տարածաշրջանի համար մատակարարման տարբերակները, CarX Global-ի տարածաշրջանային թիմը կարող է ներկայացնել ներկայիս մաքսատուրքերի հարցերը և առկա պաշարների վիճակը յուրաքանչյուր շուկայում: