Չինաստանի օգտագործված մեքենաների արտահանման ժամանակագրություն. Պատվերից մինչև առաքում

Ներածություն

Դելերների կողմից առաջին պատվերը տեղադրելուց առաջ տրվող ամենահաճախադեպ հարցերից մեկը գնի վերաբերյալ չէ՝ այլ «Որքա՞ն ժամանակ է անհրաժեշտ, որպեսզի ես իրականում ստանամ մեքենաներ»։ Սա արդար հարց է, և այն ճշգրիտ պատասխանելը ավելի դժվար է, քան շատ մատակարարներ են ցույց տալիս, քանի որ արտահանման գործընթացը ներառում է մի քանի առանձին փուլեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր իրատեսական ժամանակահատվածը և իր սեփական կետերը, որտեղ կարող են առաջանալ արգելակումներ։ Արդյունաբերության գնահատականները արտահանման կողմի գործընթացի համար՝ հաստատված պատվերից մինչև նավի դուրս գալը մեկնարկի նավահանգստից՝ սովորաբար 15–20 աշխատանքային օր է սովորական պայմաններում, իսկ ընդհանուր ժամանակահատվածը դռնից մինչև նշանակման նավահանգիստը՝ ներառյալ ծովային տեղափոխումը, սովորաբար 40–60 օր է։ Այս հոդվածը մանրամասն վերլուծում է այս ժամանակահատվածը փուլ առ փուլ, որպեսզի դելերները կարողանան պլանավորել իրենց կանխիկ հոսքը և ապրանքապաշարի շրջանառությունը՝ հիմնվելով իրատեսական սպասելիքների վրա, այլ ոչ թե մատակարարի անորոշ խոստումների վրա։

1-ին փուլ՝ Մատակարարների ընտրություն և պատվերների համապատասխանեցում

Ժամացույցը սկսում է հաշվել այն պահից, երբ դիլերը հաստատում է տեխնիկական բնութագրերը և կատարում է նախնական վճարը, սակայն հետագա քայլերը մեծապես կախված են նրանից, թե արդյոք պահանջված մեքենաները արդեն առկա են պաշարում, թե պետք է դրանք ձեռք բերել հատուկ պատվերի համար։ Եթե պաշարը արդե already պահվում է մատակարարի պահեստում, ապա համապատասխանեցումը հիմնականում հաստատման գործընթաց է՝ VIN-ի, մարտկոցի վազքի և վիճակի ստուգումը դիլերի պատվերի համաձայն, որը կարող է ավարտվել մի քանի օրվա ընթացքում։ Իսկ հատուկ պատվերների դեպքում, որոնք կազմված են կոնկրետ մարկայի, մոդելի, տարեթվի և վիճակի պահանջների հիման վրա, ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում ազգային օգտագործված մեքենաների շուկայից մեքենաների ձեռքբերման համար, քանի որ դա կախված է աճուրդների շրջանառությունից, տարածաշրջանային հասանելիությունից և պատվերի պահանջների ճշգրտությունից։ Այն դիլերները, որոնք աշխատում են մատակարարների հետ, որոնք ունեն բազմատեղամասնային պահեստների ցանց (այլ ոչ թե մեկ միայն պահեստ), ընդհանուր առմամբ ավելի արագ են համապատասխանեցնում մեքենաները, քանի որ նրանք կարող են ընտրել ավելի մեծ առկա պաշարից՝ առանց նոր մեքենաներ ձեռք բերելու անհրաժեշտության։

Այս փուլում նաև վաճառողը պետք է հաստատի առևտրային պայմանները, որոնք կկարգավորեն բոլոր հետագա գործընթացները: EXW պայմանների դեպքում վաճառողի պատասխանատվությունը սկսվում է մատակարարի պահեստի դարպասի մոտ, իսկ FOB պայմանների դեպքում մատակարարի պատասխանատվությունը տարածվում է մինչև մեքենայի բեռնաթափումը մեկնման նավահանգստում նավի վրա: Սկզբում այս պայմանները հաստատելը խուսափում է շղթայի ցանկացած կետում տեղի ունեցած արգելակման համար պատասխանատվության վերաբերյալ հետագա շփոթությունից:

2-րդ փուլ՝ ստուգում և համապատասխանության փաստաթղթեր

Երբ մեքենաները համապատասխանեցվում են պատվերին, դրանք անցնում են նախաարտահանման համապատասխանության փուլ՝ սովորաբար մաքսային վերահսկողությունից առաջ ամենաերկար փուլը, որը տևում է մոտավորապես 5–7 օր: Այս փուլը ներառում է պարտադիր ստուգում վթարման պատմության և մղված ճանապարհի վերահաստատման համար, ինչպես նաև արտահանման թույլտվության տրամադրում Առևտրի նախարարության իշխանության տակ գտնվող միջոցներով: 2026 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ մտնող կարգավորող փոփոխությունները այստեղ ներդնում են մեկ նոր ստուգման կետ. այն մեքենաները, որոնց գրանցումը կատարվել է արտահանման համար դիմելուց 180 օրից պակաս առաջ, այժմ պետք է ներկայացվեն «Հետվաճառքային վերանորոգման ծառայության հաստատում» փաստաթղթով, որը տրամադրվում է և ստամպավորվում է սկզբնական մեքենայի արտադրողի կողմից և ընդգրկում է նշանակման երկիրը, մեքենայի մանրամասները և օտարերկրյա հետվաճառքային ծառայության կետերը: Այն մեքենաները, որոնք չեն կարող ներկայացնել այս փաստաթուղթը, անմիջապես մերժվում են արտահանման թույլտվության տրամադրման հարցում, ինչը նշանակալի փոփոխություն է նախկին տարիների ավելի ճկուն մատակարարման կանոնների համեմատ:

Սա նաև այն պահն է, երբ ստեղծվում են երրորդ կողմի ստուգման զեկուցումները՝ այն փաստաթղթերը, որոնք վաճառողը պետք է ուշադիր վերլուծի հաջորդ փուլը հաստատելուց առաջ, քանի որ սա վերջին ստուգման կետն է, որտեղ վիճելի վիճակի հարցը հեշտությամբ կարող է լուծվել: Երբ մեքենան անցնում է մաքսային վերահսկողությունը և բեռնվում է, վիճելի վիճակի հարցի լուծումը բոլոր ներգրավված կողմերի համար զգալիորեն ավելի թանկ է դառնում և ավելի շատ ժամանակ է պահանջում:

3-րդ փուլ՝ Արտահանման թույլտվություն և մաքսային հայտարարագիր

Ստուգման և փաստաթղթերի կազմման ավարտից հետո բեռը մտնում է պաշտոնական մաքսային մաքսազերծման գործընթացի մեջ, որը լրիվ փաստաթղթերով ընդհանուր բեռների համար սովորաբար տևում է 1–3 աշխատանքային օր Քինդաոյի, Շանհայի կամ Գուանչժոու Նանշայի նավահանգիստներում «Մեկ պատուհան» էլեկտրոնային ներկայացման համակարգի շրջանակներում. սակայն արդյունաբերության գնահատականներով՝ մեքենաների արտահանման համար մաքսային մաքսազերծման ամբողջ փուլը, ներառյալ փաստաթղթերի ներկայացումը և մաքսատուրքի վճարումը, սովորաբար տևում է 3–5 օր՝ հաշվի առնելով մեքենաների համար ավելացված փաստաթղթերի անհրաժեշտությունը: Այս փուլում անհրաժեշտ փաստաթղթերն են՝ Օգտագործված մեքենաների արտահանման թույլտվությունը, վաճառքի պայմանագիրը, առևտրային հաշվարկը, փաթեթավորման ցուցակը և 2-րդ փուլի երրորդ կողմի ստուգման զեկույցը, ինչպես նաև ծագման վկայագիրը՝ որտեղ նշված է նպատակային շուկայի պահանջը. այն կարելի է ստանալ Չինաստանի միջազգային առևտրի խթանման համար ստեղծված պրովինցիալ կամ քաղաքային խորհրդի (CCPIT) միջոցով:

Որոշ նավահանգիստներ այս գործընթացը մեկնարկել են ավելի շատ օպտիմալացնելու համար: Սիան քաղաքի օգտագործված ավտոմեքենաների արտահանման մեկ կետում սպասարկման կենտրոնը, որը ստեղծվել է Չինաստան–Եվրոպա երկաթուղային արտահանման մայրուղու շուրջ, ձեռնարկությունների համար հարկային մշակման ժամանակը նվազեցրել է մոտավորապես մեկ ամսից մինչև 2–3 օր՝ մեկ վայրում միավորելով մեքենայի գրանցումը, արտահանման փոխանցումը, մաքսային մշակումը և անգրանցումը. սա օգտակար օրինակ է այն բանի, թե ինչպես են տարբեր նավահանգիստներում մաքսային մշակման ժամանակահատվածները տարբերվում և ինչ չափով է տեղական մաքսային ենթակառուցվածքը իրականում ինտեգրված:

4-րդ փուլ՝ Նավահանգստային տրանսպորտային տրամադրում և բեռնում

Վերջնական փուլը՝ մինչև FOB-ի պատասխանատվության փոխանցումը, ներառում է բեռնի ապահովագրության ակտիվացումը, կոնտեյների բեռնաթափումը կամ RoRo նավի ամրագրումը և դեպարտային նավահանգստում ֆիզիկական բեռնաթափումը՝ ընդհանուր առմամբ 5–8 օր տևողությամբ: Այս փուլում փոխադրման մեթոդի (կոնտեյներ կամ RoRo) ընտրությունը ուղղակիորեն ազդում է ժամանակացույցի վրա. RoRo-ի բեռնաթափումը սովորաբար ավելի արագ է, քանի որ այն բացառում է կրանի և կոնսոլիդացիայի քայլերը, որոնք անհրաժեշտ են կոնտեյների բեռնաթափման համար, հատկապես երբ որոշակի բեռը միավորվում է այլ բեռների հետ, այլ ոչ թե որպես առանձին բեռ է ուղարկվում:

Երբ նավը լքում է նավահանգիստը, FOB-ի պատասխանատվությունը կատարված է մատակարարի կողմից: Այս պահից սկսած՝ տեղափոխման ժամանակը կախված է միայն նշանակման վայրից. սա իրականում դուրս է գալիս արտահանման կողմի ժամանակացույցից և տարբերվում է ըստ նավատուների, երթուղիների և տարվա սեզոնների, որի պատճառով վաճառողները պետք է իրենց նշանակման վայրի նավահանգստի համար այժմյան տեղափոխման գնահատականները հաստատեն իրենց բեռնատար միջնորդի հետ անմիջապես, այլ ոչ թե հիմնվեն մեկ միջին թվի վրա:

Ինչ է տեղի ունենում FOB-ից հետո. Ինչու են ընդհանուր ժամանակահատվածները այսքան տարբերվում

Մոտավորապես 15–20 աշխատանքային օրվա արտահանման կողմի ժամանակահատվածի և հաճախ հիշատակվող 40–60 օրվա ընդհանուր դռանից մինչև վերջնական վայր ժամանակահատվածի միջև եղած տարբերությունը գրեթե ամբողջությամբ պայմանավորված է ծովային տեղափոխմամբ, որն էլ ամենաշատն է տարբերվում շուկայից շուկա ։ Չինաստանից մատակարարների մոտ նոր դիլերները երբեմն ենթադրում են, որ ամբողջ 40–60 օրվա պատուհանը արտացոլում է մատակարարի անարդյունավետությունը, սակայն իրականում արտահանման կողմի ժամանակահատվածը համեմատաբար ֆիքսված և կանխատեսելի հատված է, իսկ ծովային տեղափոխումը առանձին փոփոխական է, որը կախված է նավատուների շաբաթական գրաֆիկներից, վերջնական վայրի նավահանգստի խտացումից և նավային տարածքի սեզոնային պահանջարկից։ Ձեր մատակարարի իրականում վերահսկող ժամանակահատվածի և նավատուների ու վերջնական վայրի նավահանգստի կողմից որոշվող ժամանակահատվածի միջև տարբերակումը ձեր սեփական ստորին շղթայի հաճախորդների հետ իրատեսական սպասելիքներ սահմանելու ամենաօգտակար մտային մոդելն է։

Հաճախակի հանդիպող արգելակումների աղբյուրները և դրանց շուրջ պլանավորման եղանակները

Այս ժամանակագրության մեջ մի քանի կետ արժե մշտապես հետևել, քանի որ դրանք են այն կետերը, որտեղ իրատեսական գնահատականները ամենահաճախ սխալվում են: Մաքսային փուլում ամենատարածված հապաղման պատճառը անավարտ կամ չհամապատասխանող փաստաթղթերն են. օրինակ՝ արտահանման թույլտվության մեջ նշված քանակի և իրական մաքսային հայտարարության մեջ նշված քանակի չհամապատասխանությունը պահանջում է նոր թույլտվության հայտի ներկայացում՝ ոչ թե պարզ ուղղում, ինչը ժամանակագրության վրա ավելացնում է օրեր: 2026 թվականին ներդրված նոր 180-օրյա հետվաճառքային հաստատման պահանջի տակ ընկնող մեքենաները լրացուցիչ կախված են արտադրողից, որը պետք է այդ փաստաթուղթը տրամադրի արագ, և դա արժե հաստատել մինչև վերջնական գնորդի հետ առաքման ամսաթիվ համաձայնեցնելը: Չինաստանի մաքսային ռիսկի դասակարգման համակարգի համաձայն՝ Ա կարգի բեռները, որոնք պարտադիր ստուգման են ենթակա, ավելի երկար են տևում, քան Ս կարգի բեռները, որոնք առանց լրացուցիչ վերանայման անցնում են մաքսային վերահսկողությունը, հետևաբար արժե հարցնել ձեր մատակարարից, թե ձեր մեքենայի տվյալ տիպը սովորաբար ընկնում է որ ստուգման կարգի տակ:

Գործնական եզրահանգումը դիլերների համար այն է, որ նրանք պետք է առաջին պատվերի դեպքում նոր մատակարարի հետ արտահանման կողմի գնահատականի մեջ ներառեն 3–5 լրացուցիչ աշխատանքային օր ավելացված ժամանակահատված, քանի որ փաստաթղթերի վերաբերյալ առաջին համակարգավորման ընթացքում սովորաբար բացահայտվում են փոքր չհամապատասխանություններ, որոնք ավելի արագ են վերացվում՝ աշխատանքային հարաբերությունների և փաստաթղթերի ձևանմուշների ստեղծումից հետո։

Դիլերների համար գործնական ժամանակացույցի ստուգման ցուցակ

Ամբողջ պատկերը համադրելով՝ սովորական պատվեր տեղադրած դիլերը հարկավոր է համեմատաբար սպասել. պատվերի հաստատում և մեքենայի համապատասխանեցում՝ առաջին մի քանի օրերի ընթացքում, ստուգում և համապատասխանության փաստաթղթերի կազմում՝ հաջորդ 5–7 օրերի ընթացքում, մաքսային հայտարարագրում և մաքսային մշակում՝ 3–5 օրերի ընթացքում, նավահանգստային տրանսպորտային ծառայություններ և բեռնաթափում՝ հաջորդ 5–8 օրերի ընթացքում. այսպիսով, հաստատված պատվերից մինչև նավի մեկնումը ընդհանուր առմամբ աշխատանքային 15–20 օր է անցնում սովորական պայմաններում: Դրանից հետո ծովային տրանսպորտը ավելացնում է մնացած ժամանակը՝ հասնելով միջինում 40–60 օրվա ընթացքում դռնից մինչև նշանակման նավահանգիստ, սակայն այս վերջին հատվածը միշտ պետք է հաստատվի կոնկրետ երթուղու և նավատուրի ըստ օգտագործվող նավատուրի:

Նշում ԿարՔս Գլոբալի հետ այս գործընթացի աշխատանքի մասին

CarX Global-ը գործում է EXW եւ FOB պայմաններով իր Գուանչժոու Նանշայի, Խորգոսի, Կաշգարի եւ Ցինդաոյի պահեստներում, այսինքն՝ վերը նկարագրված ժամանակահատվածը՝ մատակարարների ընտրությունը, ստուգումը, փաստաթղթերի կազմումը, մաքսային մշակումը եւ բեռնումը, այն գործընթացի մասն է, որը ընկերությունն անմիջապես կառավարում է եւ կարող է մանրամասն նկարագրել՝ մինչեւ նավի նավահանգստից դուրս գալը: Ծովային տեղափոխումը եւ նշանակման վայրում մաքսային մշակումը պատկանում են դիլերի բեռնատար միջնորդին եւ նշանակման վայրի մաքսային միջնորդին՝ համաձայն EXW/FOB կառուցվածքի, այլ ոչ թե դռնից դուռ համակարգի: Դիլերների համար, ովքեր պլանավորում են իրենց առաջին պատվերը եւ փորձում են կազմել իրատեսական կանխիկի շրջանառության ժամանակահատված, արժե խնդրել CarX Global-ի թիմից փուլային գնահատական՝ հիմնված հատուկ մեքենաների եւ մեկնման նավահանգստի վրա, այլ ոչ թե միայն արդյունաբերության միջին ցուցանիշի վրա: