O Mercado Automóvel da Ásia Central Está a Acelerar — Eis o que os Concessionários Internacionais Precisam de Saber

Cazaquistão: O Sinal Mais Claro da Mudança

Cazaquistão é a maior economia da região e a melhor ilustração de quão rápido as coisas estão evoluindo. Até março de 2026, marcas chinesas haviam conquistado mais de 40% do mercado interno, com Chery, Jetour, Changan, Haval, Geely e JAC todas figurando entre os dez maiores vendedores do país. Trata-se de uma reversão drástica em um mercado que, até recentemente, era dominado por marcas russas e ocidentais.

Dois fatores estruturais estão impulsionando essa mudança. Primeiro, o governo está ativamente fechando o canal informal de importação — conhecido como mercado cinzento — que, anteriormente, representava a maioria das vendas de veículos; no auge, em 2023, mais de 60% dos automóveis entravam no país por canais informais. Regras fiscais e administrativas mais rigorosas estão agora direcionando o volume para importadores autorizados e distribuidores corporativos, beneficiando concessionários capazes de operar por meio de canais oficiais e documentados, em vez de redes informais.

Em segundo lugar, a localização tornou-se uma necessidade competitiva, e não mais uma opção. Dados de início de 2026 mostraram um aumento na produção local superior a 37% em relação ao ano anterior, e nova capacidade de montagem doméstica — como a fábrica Astana Motors Manufacturing Kazakhstan — permitiu reduções de preço de 7% a 15% nos modelos produzidos localmente. Isso é relevante porque eleva o nível de exigência para veículos importados: os concessionários que trazem automóveis para o Cazaquistão competem cada vez mais com estoques recém-montados localmente, em vez de frotas envelhecidas. A frota de veículos do Cazaquistão ainda é antiga segundo os padrões regionais — mais de 41% dos carros em circulação têm mais de 20 anos — o que mantém a demanda por substituição forte, mesmo à medida que o cenário competitivo se torna mais desafiador.

Uzbequistão, Quirguistão e os mercados dependentes de importações

O Usbequistão ocupa uma posição semelhante, mas distinta. Possui sua própria indústria doméstica (UzAuto, criada com base na antiga joint venture GM/Chevrolet), mas esse portfólio não abrange todos os segmentos, e as importações preenchem a lacuna para compradores que buscam maior variedade ou tecnologia mais recente. Em 2024, o Usbequistão importou cerca de 1,28 bilhão de dólares em veículos, com mais de 80% originários da China — um sinal inequívoco da mudança na origem de suas fontes de suprimento. O crescente papel de Tashkent como centro regional de logística e negócios, combinado com um crescimento do PIB na faixa de dígitos únicos, está ampliando a classe média e a demanda por veículos de maior qualidade, além do que a produção doméstica consegue atender.

Quirguistão, Tajiquistão e Turcomenistão não possuem fabricação doméstica significativa e dependem quase inteiramente de importações, o que os torna mais diretamente expostos a mudanças no comportamento dos exportadores. Nesses mercados, os fornecedores chineses cada vez mais desempenham duas funções simultaneamente — como mercado final e, no caso do Quirguistão e do Cazaquistão, como centro de reexportação para a Rússia. Os padrões de envolvimento variam conforme o país: o Tajiquistão e o Turcomenistão dependem mais fortemente de relações governamentais e incentivos políticos do que da concorrência em mercado aberto, o que vale a pena compreender antes de presumir que quaisquer dois mercados da Ásia Central se comportam da mesma maneira.

O que os Revendedores no Exterior Precisam Saber sobre as Regras de Importação

Esta é a parte que confunde revendedores novos na região: as estruturas de imposto de importação na Ásia Central não são padronizadas, e errar nesse ponto reduz diretamente a margem.

No Usbequistão, o imposto é calculado com base numa combinação da idade do veículo e da cilindrada do motor. Veículos com menos de três anos pertencem à faixa mais baixa, geralmente começando em torno de 15%, mais uma taxa por centímetro cúbico; já veículos com mais de sete anos enfrentam taxas punitivas que podem atingir vários euros por cm³. Além da própria tarifa, o Usbequistão aplica IVA, uma taxa de processamento aduaneiro e uma taxa de reciclagem (utilização) — esta última foi aumentada em 300–400% em 2025, alterando significativamente os cálculos para estoques mais antigos, mesmo no caso de VE, que ainda gozam de isenção de imposto de 0% até janeiro de 2028. Isso torna a idade do veículo no momento da importação uma das variáveis mais importantes no custo final.

O Quirguistão opera um sistema diferente. Apenas veículos com direção à esquerda, com menos de dez anos de idade, são autorizados, e as importações estão sujeitas ao IVA e a taxas mensais de retenção, conforme determinado pelo status de importação, sendo exigido o pagamento integral dos impostos e taxas antes que a revenda seja permitida. Historicamente, os níveis de imposto de importação aqui foram os mais baixos da região, mas essa diferença vem diminuindo à medida que o Quirguistão se alinha cada vez mais aos membros da União Aduaneira Eurasiática; portanto, distribuidores que estruturaram negócios com base em suposições antigas sobre os impostos devem rever as taxas atuais antes de assumir compromissos.

A conclusão prática: não suponha que uma estrutura tributária válida para um país da Ásia Central também se aplique ao próximo. Um veículo que entra com lucro no Uzbequistão pode não ser viável no Quirguistão, uma vez aplicadas as faixas etárias e as taxas de reciclagem — e vice-versa. Confirmar as taxas vigentes com um despachante aduaneiro local antes de apresentar uma proposta a um comprador não é opcional nesta região — é a diferença entre um negócio viável e um inviável.

Por Que Isso Importa para Sua Estratégia de Aquisição

Algumas implicações práticas decorrem disso tudo para concessionárias que constroem ou expandem um canal de fornecimento para a Ásia Central:

1) Priorize veículos mais novos. Como a estrutura tarifária da maioria dos países penaliza veículos mais antigos e como a concorrência local no Cazaquistão está ficando mais recente, o estoque com idade entre 1 e 3 anos geralmente é escoado mais rapidamente e com margens melhores do que veículos mais antigos, mesmo que seu custo inicial seja maior.

2) Trate cada país como um mercado distinto. Cazaquistão, Uzbequistão e Quirguistão possuem calendários tarifários diferentes, concorrência doméstica distinta e expectativas distintas por parte dos compradores. Uma estratégia de aquisição concebida para um desses países não se transfere diretamente para os demais.

3) Acompanhe a redução gradual do mercado cinza. À medida que o Cazaquistão e outros mercados endurecem as regras sobre importações informais, compradores que anteriormente adquiriam produtos por canais não oficiais estão migrando para cadeias de fornecimento licenciadas e documentadas. Essa é uma oportunidade para exportadores capazes de oferecer documentação impecável e fornecimento consistente — mas também significa que as expectativas dos compradores quanto à documentação estão aumentando.

4) Leve em conta o roteamento logístico. A posição da Ásia Central entre a China e o corredor eurasiático mais amplo oferece aos distribuidores verdadeira flexibilidade de roteamento. Fornecedores com capacidade de armazenagem nas proximidades da fronteira ocidental chinesa — como Khorgos e Kashgar, por exemplo — estão mais próximos das rotas terrestres para o Cazaquistão, o Quirguistão e, posteriormente, para o Uzbequistão do que fornecedores que enviam exclusivamente por via marítima, o que pode encurtar os prazos de entrega em pedidos com prazo crítico. A CarX Global, por exemplo, opera armazéns tanto em Khorgos quanto em Kashgar, além de salões de exposição em Bishkek e Tashkent, refletindo como os exportadores estão se posicionando mais perto desse corredor específico.

5) Confirme os incentivos para veículos elétricos e híbridos antes de emitir sua cotação. Vários países da região estão subsidiando ativamente as importações de veículos elétricos por meio de isenções alfandegárias, o que altera os cálculos competitivos entre estoques eletrificados e veículos a gasolina. Esses incentivos também podem ser alterados com pouco aviso prévio; portanto, vale a pena confirmá-los novamente perto da data de embarque, em vez de presumir que a taxa do trimestre anterior ainda se aplica.

Riscos e pontos de atenção

Nada disso é isento de riscos. A política de localização no Cazaquistão e no Uzbequistão foi deliberadamente concebida para favorecer, ao longo do tempo, a montagem doméstica — o que significa que a janela de importação, embora atualmente aberta, não tem garantia de permanecer tão favorável indefinidamente. Os distribuidores também devem ter cautela ao presumir que a queda da participação de mercado da Rússia cria espaço aberto permanente; as relações comerciais regionais continuam politicamente sensíveis, e as políticas podem mudar conforme as prioridades governamentais. Por fim, considerando a rapidez com que as tabelas de direitos aduaneiros e as taxas de reciclagem se alteraram apenas no último ano, qualquer precificação baseada em dados com mais de alguns meses deve ser revalidada antes de ser utilizada em uma cotação.

Outlook

A Ásia Central já não é mais um mercado de nicho. É uma região onde marcas chinesas já deslocaram concorrentes tradicionais no segmento de crescimento mais acelerado, onde a fabricação local está se expandindo, e não diminuindo, e onde os governos estão ativamente redefinindo as regras comerciais de maneira a premiar distribuidores que adquirem produtos de forma sustentável e mantêm-se atualizados quanto à regulamentação específica de cada país. Exportadores posicionados próximos aos corredores terrestres da região — com documentação adequada e presença local correspondente — são os mais bem preparados para se beneficiar à medida que o mercado continuar evoluindo até 2026 e além.

CarX Global opera com distribuidores internacionais que adquirem veículos para mercados em toda a Ásia Central, Médio Oriente, África e América do Sul, com capacidade de armazenagem em Guangzhou Nanshan, Khorgos, Kashgar e Qingdao, e salões regionais em Dubai, Bishkek e Tashkent. Todas as transações de exportação são realizadas nas condições EXW ou FOB, o que significa que os distribuidores recebem preços claros e transparentes no momento da entrega na fábrica ou no porto, em vez de uma cotação integrada de logística que oculta o custo real do veículo. Se estiver avaliando opções de aquisição para a região, a equipa regional da CarX Global pode explicar as atuais considerações sobre direitos aduaneiros e a disponibilidade de inventário por mercado.