Тенденции автомобильного рынка Центральной Азии в 2026 году: рост спроса на EV по сравнению со спросом на автомобили с двигателями внутреннего сгорания

Введение

Автомобильный рынок Центральной Азии пересёк тихую, но важную границу в 2026 году. На протяжении многих лет пять стран региона — Казахстан, Узбекистан, Киргизия, Таджикистан и Туркменистан — рассматривались большинством экспортеров как единый, медленно развивающийся блок, где доминировали бензиновые седаны, а электрификация оставалась незначительной величиной. Это предположение более не соответствует действительности. В первые четыре месяца 2026 года продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) в Казахстане выросли почти в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как Узбекистан тихо стал лидером по темпам электрификации в более широком евразийском регионе. В то же время автомобили с двигателями внутреннего сгорания по-прежнему составляют подавляющее большинство реализованных единиц по всему региону. Для зарубежных дилеров, закупающих продукцию из Китая, понимание точного положения этой «границы» раздела — и причин её возникновения — стало необходимым условием для формирования оптимального ассортимента запасов на 2026 год и последующие годы.

Глобальные продажи электромобилей, 2020–2026 гг.

Рынок на переломном этапе: цифры за 2026 год

Центральная Азия — родина более чем 80 миллионов человек в пяти странах с различными фискальными режимами, валютами и промышленными политиками; два крупнейших рынка региона демонстрируют рекордные объёмы продаж в 2026 году. В Казахстане с января по ноябрь 2025 года было продано рекордные 207 616 новых автомобилей, превзойдя предыдущий годовой рекорд в приблизительно 205 000 единиц, установленный в 2024 году; объёмы продаж в первом квартале 2026 года выросли ещё на 9,7 % в годовом исчислении — до 51 511 единиц. Производство автомобилей развивается по той же траектории: Автомобильный союз Казахстана прогнозирует, что общий объём выпуска в 2026 году может превысить 209 000 единиц по сравнению с 171 400 в 2025 году.

Рынок Узбекистана, хотя и более разнообразный, также расширяется. В первом квартале 2026 года объём продаж достиг 76 614 единиц — скромный, но устойчивый рост на 1,7 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года после более резкого спада в предыдущие годы. То, что делает 2026 год особенным, — это не только общий объём продаж, а структура этих продаж. В совокупных продажах Казахстана сегмент NEV (включающий электромобили с аккумуляторным питанием, подключаемые гибридные и электромобили с увеличенным запасом хода) продемонстрировал объём продаж в 2122 единицы только за январь–апрель, что почти в пять раз превышает показатель за тот же период годом ранее. Это структурный сдвиг внутри уже растущего рынка, а не его замена.

Почему китайские EV завоёвывают Центральную Азию

Главным фактором, стоящим за этим сдвигом, является выход на рынок конкурентоспособных по цене китайских электрических и гибридных брендов. В Казахстане доля BYD в сегменте электромобилей составила около 63,6 % в первом квартале 2026 года после роста продаж более чем на 450 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а другие китайские бренды также увеличили свою долю за тот же период. В Узбекистане концентрация ещё выше: доля BYD в сегменте электромобилей страны достигла 96,2 % в начале 2026 года, что фактически сделало этот бренд синонимом электрификации на местном рынке.

Это не просто история о ценах. Китайские производители также адаптировали свою продукцию под условия Центральной Азии — большие расстояния между городами, суровые зимы и непостоянная инфраструктура зарядки — делая акцент на подключаемых гибридных и моделях с увеличенным запасом хода вместо чистых электромобилей (BEV). В сегменте NEV Казахстана в первые четыре месяца 2026 года гибридные и модели с увеличенным запасом хода составили 1499 из 2122 проданных единиц по сравнению с 623 полностью электрическими единицами. Для дилеров, формирующих ассортимент для этого региона, такое соотношение является более полезным ориентиром при планировании, чем показатели роста «EV» в заголовках, которые могут преувеличивать готовность рынка к чистым батарейным электромобилям. Китайские бренды обеспечивают пятикратный рост продаж электрических и гибридных транспортных средств в Казахстане

Казахстан против Узбекистана: два разных подхода

Два крупнейших рынка продвигают электрификацию по принципиально разным политикам, и дилеры, рассматривающие «Центральную Азию» как единый однородный рынок, рискуют ошибиться в оценке обоих. В Казахстане в 2024–2025 гг. база EV расширялась за счёт освобождения частных покупателей от таможенных пошлин при условии лимита в 15 000 единиц. Этот лимит уже исчерпан, и с 1 января 2026 г. частные покупатели EV будут уплачивать НДС в размере 16 %; по оценкам отрасли, это может повысить цены на EV на 30–40 %. К середине 2025 г. количество зарегистрированных в стране EV уже достигло примерно 19 000 единиц, однако отмена льготы, вероятно, замедлит темпы приобретения новых EV, тогда как гибридные и модели с увеличенным запасом хода продолжат быстро расти.

Узбекистан избрал противоположный подход — расширяя, а не сокращая поддержку: правительство предоставляет субсидированные кредиты покупателям электромобилей под примерно 16 % годовых, планирует нарастить сеть зарядных станций до приблизительно 4000 объектов и сохраняет налоговые льготы. Узбекистан также сделал более значительные шаги в промышленной сфере, разместив совместное предприятие по производству электромобилей между BYD и местным производителем UzAuto Motors — благодаря чему у страны появилась собственная производственная база для электрических моделей, которой в настоящее время Казахстан не располагает, несмотря на то, что казахстанский завод в Костанае, управляемый группой Allur, уже собирает бензиновые и гибридные автомобили марок Chevrolet, JAC, Chery, Kia и Hyundai и охватывает примерно 70 % внутреннего рынка Казахстана за счёт локального производства.

Меньшие рынки растут наиболее быстрыми темпами — исходя из небольшой базы

Хотя Казахстан и Узбекистан доминируют по абсолютному объёму, наименьшие рынки региона демонстрируют наиболее высокие темпы роста в процентах по экспорту китайских автомобилей. В январе–феврале 2026 года импорт китайских легковых автомобилей в Кыргызстан вырос на 205,1 % в годовом исчислении, а в Туркменистан — на 74,4 %; оба показателя превышают более устойчивый рост, зафиксированный в Казахстане и Узбекистане. В 2025 году совокупные продажи электромобилей в Кыргызстане и Таджикистане составили более 30 % от общего объёма продаж электромобилей во всём регионе Евразии — доля, несоразмерно высокая для двух небольших экономик Центральной Азии.

Значительная часть этого роста связана с ролью этих стран как региональных центров распределения и реэкспорта, а не исключительно как конечных рынков. Столица Кыргызстана — Бишкек — в частности, превратилась в логистический центр и выставочный хаб, который зарубежные дилеры всё чаще используют в качестве базы для закупки и повторного распределения автомобилей по соседним рынкам — такая модель отражает стратегию экспортеров с региональной торговой инфраструктурой, включая собственный выставочный зал CarX Global в Бишкеке, которые размещают запасы ближе к этим быстро растущим, но пока ещё неразвитым рынкам.

Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему доминируют — пока что

Никакие данные об электрификации не должны затушёвывать основной факт: бензиновые и дизельные автомобили по-прежнему составляют подавляющее большинство транспортных средств, приобретаемых в Центральной Азии. В Узбекистане только бренд Chevrolet занимал примерно 77 % всего рынка легковых автомобилей в первом квартале 2026 года, почти исключительно за счёт моделей с двигателями внутреннего сгорания, таких как Chevrolet Cobalt и Damas. Даже в сегменте электромобилей полностью аккумуляторные электромобили (BEV) составляют меньшинство — около 33 % продаж EV в Узбекистане, что значительно ниже показателей таких рынков, как страны Юго-Восточной Азии, где доля BEV превышает 90 % от общего объёма продаж электромобилей.

Практический вывод для дилеров заключается в том, что «электрификация» в Центральной Азии на сегодняшний день означает расширение ассортимента продукции, а не замену существующих моделей. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибридные внедорожники, седаны и лёгкие коммерческие автомобили, адаптированные к большим расстояниям и холодному климату, по-прежнему составляют объёмную основу рынка региона, тогда как новые энергетические транспортные средства (NEV) — во главе с гибридными и моделями с увеличенным запасом хода, а не чистыми BEV — являются самым быстрорастущим сегментом, накладываемым поверх этой базы.

Что это означает для зарубежных дилеров, закупающих продукцию из Китая

Для дилеров, формирующих планы по формированию запасов на 2026 год, данные указывают на стратегию смешанного парка, а не на полный переход исключительно к двигателям внутреннего сгорания или исключительно к электромобилям. Ужесточение стимулов для EV в Казахстане говорит о том, что спрос в ближайшей перспективе может снова сместиться в сторону гибридных и бензиновых моделей в сегменте индивидуальных покупателей, тогда как сохраняющиеся субсидии и локальное производство BYD в Узбекистане свидетельствуют о стабильном спросе на электрические транспортные средства, особенно на PHEV и модели с увеличенным запасом хода, адаптированные к климатическим условиям региона. На небольших рынках, таких как Киргизия и Туркменистан, которые демонстрируют быстрый рост с низкой базы, выигрывают дилеры, способные действовать оперативно и гибко закупать автомобили, а не те, кто делает крупные заказы на одну модель.

Экспортёры, такие как CarX Global, которые поддерживают складские мощности в Хоргосе и Кашгаре, а также имеют выставочные залы в Бишкеке и Ташкенте, идеально подходят для поддержки именно такого гибкого, многоформатного закупочного подхода — поставляя бензиновые, гибридные и электрические модели из одной и той же региональной сети, вместо того чтобы заставлять дилеров выбирать только одну категорию. Все поставки осуществляются на условиях EXW или FOB, что обеспечивает дилерам прозрачную структуру затрат с момента отправки, без участия CarX Global в логистике на последующих этапах или таможенных процедурах. Для дилеров, рассматривающих варианты построения стратегии закупок для Центральной Азии на оставшуюся часть 2026 года, обращение в региональную команду CarX Global является практичным первым шагом к подбору конкретных категорий автомобилей под описанные выше рыночные условия.