Tendências do Mercado Automotivo da Ásia Central em 2026: Crescimento de VE versus Demanda por Veículos a Combustão

Introdução

O mercado automotivo da Ásia Central cruzou uma linha silenciosa, mas importante, em 2026. Por anos, os cinco países da região — Cazaquistão, Uzbequistão, Quirguistão, Tadjiquistão e Turcomenistão — foram tratados pela maioria dos exportadores como um bloco único e lento, onde sedãs a gasolina dominavam e a eletrificação representava apenas um erro de arredondamento. Essa suposição já não se sustenta. Nos primeiros quatro meses de 2026, as vendas de veículos de nova energia (NEV) no Cazaquistão aumentaram quase cinco vezes em relação ao mesmo período do ano anterior, enquanto o Uzbequistão tornou-se, discretamente, o líder em eletrificação na região eurasiática mais ampla. Ao mesmo tempo, os veículos movidos a combustão ainda representam a esmagadora maioria das unidades vendidas em toda a região. Para distribuidores estrangeiros que importam da China, compreender exatamente onde ocorre essa divisão — e por quê — tornou-se essencial para montar a combinação certa de estoque para 2026 e além.

Vendas globais de carros elétricos, 2020–2026

Um mercado em ponto de inflexão: 2026 em números

A Ásia Central é lar de mais de 80 milhões de pessoas em cinco países com regimes fiscais distintos, moedas diferentes e políticas industriais próprias, e seus dois maiores mercados estão ambos registrando volumes recorde em 2026. O Cazaquistão vendeu um recorde de 207.616 veículos novos entre janeiro e novembro de 2025, superando o recorde anual anterior de cerca de 205.000 unidades estabelecido em 2024, e os volumes do primeiro trimestre de 2026 cresceram mais 9,7% em relação ao mesmo período do ano anterior, atingindo 51.511 unidades. A produção de veículos segue a mesma trajetória: a União Automobilística do Cazaquistão projetou que a produção total poderá ultrapassar 209.000 unidades em 2026, ante 171.400 em 2025.

O mercado do Uzbequistão, embora mais diversificado, também está em expansão. As vendas do primeiro trimestre de 2026 atingiram 76.614 unidades, um aumento modesto, mas constante, de 1,7% em relação ao ano anterior, após uma queda mais acentuada nos anos anteriores. O que torna 2026 diferente não é apenas o volume total — é a composição subjacente. Dentro das vendas totais do Cazaquistão, o segmento de VE (veículos elétricos novos, que incluem veículos totalmente elétricos, híbridos plug-in e elétricos de autonomia estendida) registrou 2.122 unidades vendidas no período de janeiro a abril, quase cinco vezes o valor do mesmo período do ano anterior. Trata-se de uma mudança estrutural ocorrendo dentro de um mercado já em crescimento, e não um substituto para ele.

Por Que os VE Chineses Estão Dominando a Ásia Central

O principal fator por trás dessa mudança é a entrada de marcas chinesas de veículos elétricos e híbridos com preços competitivos. No Cazaquistão, a BYD detinha cerca de 63,6% do segmento de VE no primeiro trimestre de 2026, após aumentar as vendas em mais de 450% em relação ao ano anterior, enquanto outras marcas chinesas também conquistaram participação de mercado no mesmo período. No Uzbequistão, a concentração é ainda maior: a participação da BYD no segmento de VE do país atingiu 96,2% no início de 2026, tornando efetivamente essa marca sinônimo de eletrificação no mercado local.

Esta não é simplesmente uma história sobre preços. Os fabricantes chineses também adaptaram seus produtos às condições da Ásia Central — longas distâncias entre cidades, invernos rigorosos e infraestrutura de recarga inconsistente — apostando fortemente em modelos híbridos plug-in e de autonomia estendida, em vez de veículos puramente elétricos a bateria. No segmento de VEAs (veículos elétricos e alternativos) do Cazaquistão, os modelos híbridos e de autonomia estendida representaram 1.499 das 2.122 unidades vendidas nos primeiros quatro meses de 2026, comparados com 623 unidades totalmente elétricas. Para concessionárias que montam um catálogo destinado a esta região, essa proporção constitui um sinal de planejamento mais útil do que os números sensacionalistas de "crescimento de EVs", que podem superestimar a prontidão para veículos puramente elétricos a bateria. Marcas chinesas impulsionam aumento de cinco vezes nas vendas de veículos elétricos e híbridos no Cazaquistão

Cazaquistão versus Uzbequistão: duas estratégias distintas

Os dois maiores mercados estão buscando a eletrificação por meio de caminhos políticos muito distintos, e os concessionários que tratam a "Ásia Central" como um mercado homogêneo correm o risco de interpretar mal ambos. O Cazaquistão passou 2024–2025 expandindo sua base de VE mediante isenções de imposto alfandegário para compradores individuais, com quota limitada a 15.000 veículos. Essa quota já foi preenchida, e, a partir de 1º de janeiro de 2026, compradores individuais de VE enfrentarão uma alíquota de 16% de IVA, cujo impacto, segundo estimativas do setor, poderá elevar os preços dos VE em 30–40%. Os VE registrados no país já haviam atingido cerca de 19.000 unidades até meados de 2025, mas a retirada da isenção deverá desacelerar o ritmo de novas adoções, mesmo enquanto modelos híbridos e de alcance estendido continuam crescendo rapidamente.

O Usbequistão adotou uma abordagem oposta, expandindo em vez de retirar o apoio: o governo está oferecendo empréstimos subsidiados com juros de aproximadamente 16% para compradores de veículos elétricos, planejando ampliar a infraestrutura de recarga para cerca de 4.000 estações e mantendo incentivos fiscais. O Usbequistão também avançou mais no lado industrial, sediando uma joint venture de produção de veículos elétricos entre a BYD e o fabricante local UzAuto Motors — concedendo-lhe uma base de fabricação que o Cazaquistão atualmente não possui para modelos elétricos, embora a fábrica de Kostanai, no Cazaquistão, operada pelo Grupo Allur, já monte veículos movidos a combustão e híbridos para as marcas Chevrolet, JAC, Chery, Kia e Hyundai e atenda cerca de 70% do mercado interno cazaque por meio de produção local.

Os Mercados Menores Estão Crescendo Mais Rapidamente, a Partir de uma Base Pequena

Embora o Cazaquistão e o Uzbequistão dominem em volume absoluto, os mercados menores da região registram as maiores taxas percentuais de crescimento nas exportações de veículos chineses. No período de janeiro a fevereiro de 2026, as importações de veículos de passageiros chineses no Quirguistão cresceram 205,1% em relação ao ano anterior, e no Turcomenistão cresceram 74,4%, superando ambas o crescimento mais estável observado no Cazaquistão e no Uzbequistão. O Quirguistão e o Tajiquistão juntos representaram mais de 30% das vendas de veículos elétricos em toda a região eurasiática em 2025, uma participação desproporcionalmente grande para duas das economias menores da Ásia Central.

Grande parte desse crescimento está ligada ao papel que esses países desempenham como pontos regionais de distribuição e reexportação, em vez de meros mercados finais. A capital do Quirguistão, Bishkek, em particular, tornou-se um centro logístico e de showroom que revendedores estrangeiros cada vez mais utilizam como base para aquisição e redistribuição de veículos em mercados vizinhos — um padrão que reflete como exportadores com infraestrutura comercial regional, incluindo o próprio showroom de Bishkek da CarX Global, posicionam seus estoques mais próximos desses mercados de rápido crescimento, mas ainda pouco consolidados.

Veículos de Combustão Ainda Dominam — Por Enquanto

Nenhum desses dados sobre eletrificação deve obscurecer o fato central: veículos a gasolina e a diesel continuam sendo a grande maioria do que a Ásia Central realmente compra. No Uzbequistão, a Chevrolet sozinha detinha cerca de 77% do mercado total de veículos de passageiros no primeiro trimestre de 2026, quase inteiramente graças a modelos de combustão, como o Chevrolet Cobalt e o Damas. Mesmo no segmento eletrificado, os veículos puramente elétricos representam uma minoria — cerca de 33% das vendas de EV no Uzbequistão, bem abaixo de mercados como os da Ásia Sudestina, onde os BEV respondem por mais de 90% das vendas de carros elétricos.

A conclusão prática para os concessionários é que, atualmente, na Ásia Central, a "eletrificação" significa uma ampliação da variedade de produtos, não um ciclo de substituição. SUVs, sedãs e veículos comerciais leves movidos a combustão ou híbridos, adequados a longas distâncias e climas frios, continuam sendo a base volumétrica da região, enquanto os veículos elétricos novos (NEVs) — liderados por modelos híbridos e de autonomia estendida, mais do que por BEVs puros — constituem o segmento de crescimento mais acelerado, sobreposto a essa base.

O que Isso Significa para Concessionários no Exterior que Importam da China

Para os concessionários que elaboram planos de estoque para 2026, os dados indicam uma estratégia de frota mista, em vez de uma aposta exclusiva em veículos a combustão ou elétricos. O endurecimento dos incentivos para VE no Cazaquistão sugere que, no curto prazo, a demanda nesse país poderá voltar-se novamente para modelos híbridos e a combustão no segmento de compradores individuais, enquanto os subsídios contínuos no Uzbequistão e a produção local da BYD apontam para uma demanda sustentada por veículos elétricos, especialmente modelos híbridos plug-in (PHEV) e de autonomia estendida (EREV), adequados ao clima da região. Mercados menores, como o Quirguistão e o Turcomenistão — que crescem rapidamente a partir de uma base reduzida — recompensam concessionários capazes de agir com rapidez e obter suprimentos com flexibilidade, em vez de comprometer-se com grandes pedidos de um único modelo.

Exportadores como a CarX Global, que mantêm capacidade de armazenagem em Khorgos e Kashgar, além de terem salas de exposição em Bishkek e Tashkent, estão bem posicionados para apoiar exatamente esse tipo de aquisição flexível e diversificada de frotas — fornecendo modelos a combustão, híbridos e elétricos a partir da mesma rede regional, em vez de obrigar os concessionários a escolher apenas uma categoria. Todos os embarques são realizados nas condições EXW ou FOB, oferecendo aos concessionários uma estrutura de custos transparente a partir do ponto de partida, sem que a CarX Global assuma responsabilidades relacionadas ao frete ou à alfândega na etapa seguinte. Para concessionários que avaliam como estruturar uma estratégia de aquisição na Ásia Central para o restante de 2026, entrar em contato com a equipe regional da CarX Global é um ponto de partida prático para alinhar categorias específicas de veículos às condições de mercado descritas acima.