Tendencias del mercado automotriz de Asia Central 2026: crecimiento de los VE frente a la demanda de vehículos de combustión

Introducción

El mercado automovilístico de Asia Central cruzó una línea silenciosa pero importante en 2026. Durante años, los cinco países de la región —Kazajistán, Uzbekistán, Kirguistán, Tayikistán y Turkmenistán— fueron tratados por la mayoría de los exportadores como un bloque único y lento, donde los sedanes de gasolina dominaban y la electrificación era prácticamente insignificante. Esa suposición ya no es válida. En los primeros cuatro meses de 2026, las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) en Kazajistán aumentaron casi cinco veces respecto al mismo período del año anterior, mientras que Uzbekistán se convirtió discretamente en el líder regional en electrificación en toda Eurasia. Al mismo tiempo, los vehículos de combustión aún representan la abrumadora mayoría de las unidades vendidas en la región. Para los concesionarios extranjeros que importan desde China, comprender con precisión dónde se sitúa exactamente esa división —y por qué— se ha vuelto esencial para conformar la mezcla adecuada de inventario para 2026 y los años siguientes.

Ventas globales de automóviles eléctricos, 2020-2026

Un mercado en un punto de inflexión: cifras de 2026

Asia Central alberga a más de 80 millones de personas en cinco países con regímenes fiscales, monedas y políticas industriales distintos, y sus dos mercados más grandes están registrando volúmenes récord en 2026. Kazajistán vendió un récord de 207 616 vehículos nuevos entre enero y noviembre de 2025, superando el récord anual anterior de aproximadamente 205 000 unidades establecido en 2024, y los volúmenes del primer trimestre de 2026 aumentaron un 9,7 % interanual, alcanzando 51 511 unidades. La producción de vehículos sigue la misma trayectoria: la Unión Automovilística de Kazajistán proyectó que la producción total podría superar las 209 000 unidades en 2026, frente a las 171 400 unidades de 2025.

El mercado de Uzbekistán, aunque más diverso, también está en expansión. Las ventas del primer trimestre de 2026 alcanzaron las 76 614 unidades, un aumento moderado pero constante del 1,7 % respecto al año anterior, tras una caída más pronunciada en años anteriores. Lo que distingue a 2026 no es solo el volumen total, sino su composición interna. Dentro del total de ventas en Kazajistán, el segmento de vehículos eléctricos nuevos (NEV, por sus siglas en inglés —que incluye vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida—) registró 2122 unidades vendidas solo entre enero y abril, casi cinco veces más que en el mismo periodo del año anterior. Se trata de un cambio estructural que ocurre dentro de un mercado ya en crecimiento, no un sustituto de dicho crecimiento.

Por qué los vehículos eléctricos chinos están liderando en Asia Central

El factor más importante detrás de este cambio es la entrada de marcas eléctricas e híbridas chinas con precios competitivos. En Kazajistán, BYD representó aproximadamente el 63,6 % del segmento de vehículos eléctricos (EV) en el primer trimestre de 2026, tras aumentar sus ventas más del 450 % respecto al mismo período del año anterior, mientras que otras marcas chinas también ganaron participación de mercado durante ese mismo periodo. En Uzbekistán, la concentración es aún mayor: la participación de BYD en el segmento de EV del país alcanzó el 96,2 % a principios de 2026, lo que convirtió efectivamente a la marca en sinónimo de electrificación en el mercado local.

Esto no es simplemente una historia sobre precios. Los fabricantes chinos también han adaptado sus productos a las condiciones de Asia Central —largas distancias entre ciudades, inviernos rigurosos e infraestructura de carga inconsistente— apostando fuertemente por modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida, en lugar de vehículos eléctricos de batería pura (BEV). En el segmento de vehículos nuevos energéticos (NEV) de Kazajistán, los modelos híbridos y de autonomía extendida representaron 1.499 de las 2.122 unidades vendidas durante los primeros cuatro meses de 2026, frente a 623 unidades totalmente eléctricas. Para los concesionarios que elaboran un catálogo destinado a esta región, dicha proporción constituye una señal de planificación más útil que las cifras destacadas de «crecimiento de los EV», las cuales pueden exagerar la preparación para la adopción de vehículos eléctricos de batería pura. Las marcas chinas impulsan un aumento de cinco veces en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en Kazajistán

Kazajistán frente a Uzbekistán: dos estrategias distintas

Los dos mercados más grandes están impulsando la electrificación mediante trayectorias normativas muy distintas, y los concesionarios que consideran a «Asia Central» como un mercado homogéneo corren el riesgo de malinterpretar ambos. Kazajistán dedicó 2024–2025 a expandir su parque de vehículos eléctricos (EV) mediante exenciones de derechos aduaneros para compradores particulares, con un cupo máximo de 15 000 unidades. Dicho cupo ya se ha agotado, y a partir del 1.º de enero de 2026, los compradores particulares de EV deberán pagar un IVA del 16 %, cuyo impacto, según estimaciones del sector, podría elevar los precios de los EV entre un 30 % y un 40 %. A mediados de 2025, ya había unos 19 000 vehículos eléctricos registrados en el país, pero la eliminación de la exención probablemente desacelere el ritmo de nuevas adopciones, aun cuando los modelos híbridos y de autonomía extendida sigan creciendo rápidamente.

Uzbekistán ha adoptado un enfoque opuesto, ampliando en lugar de retirar su apoyo: el gobierno ofrece préstamos subvencionados con una tasa de interés aproximada del 16 % para compradores de vehículos eléctricos (EV), planea ampliar la infraestructura de carga a unos 4.000 puntos y mantiene incentivos fiscales. Además, Uzbekistán ha avanzado más en el ámbito industrial, albergando una empresa conjunta de producción de EV entre BYD y el fabricante local UzAuto Motors, lo que le otorga una base manufacturera que Kazajistán actualmente no posee para modelos eléctricos, aunque la planta de Kostanai de Kazajistán, operada por el Grupo Allur, ya ensambla vehículos de combustión e híbridos para Chevrolet, JAC, Chery, Kia e Hyundai y cubre aproximadamente el 70 % del mercado interno kazajo mediante producción local.

Los mercados más pequeños crecen más rápidamente, partiendo de una base reducida

Aunque Kazajistán y Uzbekistán dominan en volumen absoluto, los mercados más pequeños de la región registran los mayores crecimientos porcentuales en las exportaciones de vehículos chinos. En el período de enero a febrero de 2026, las importaciones de vehículos de pasajeros chinos en Kirguistán aumentaron un 205,1 % interanual, y las de Turkmenistán, un 74,4 %, superando ambos el crecimiento más estable observado en Kazajistán y Uzbekistán. Kirguistán y Tayikistán juntos representaron más del 30 % de las ventas de vehículos eléctricos (EV) en toda la región euroasiática en 2025, una participación desproporcionadamente alta para dos de las economías más pequeñas de Asia Central.

Gran parte de este crecimiento está vinculada al papel que desempeñan estos países como puntos regionales de distribución y reexportación, más que como mercados finales exclusivos. En particular, la capital de Kirguistán, Bishkek, se ha convertido en un centro logístico y de salas de exhibición que los concesionarios extranjeros utilizan cada vez más como base para adquirir y re-distribuir vehículos en mercados vecinos — un patrón que refleja cómo los exportadores con infraestructura comercial regional, incluida la propia sala de exhibición de CarX Global en Bishkek, están posicionando su inventario más cerca de estos mercados de rápido crecimiento pero aún poco desarrollados.

Los vehículos de combustión siguen dominando — por ahora

Ninguno de estos datos sobre electrificación debe oscurecer el hecho fundamental: los vehículos de gasolina y diésel siguen constituyendo la gran mayoría de lo que realmente adquiere Asia Central. En Uzbekistán, Chevrolet por sí sola representó aproximadamente el 77 % del mercado total de vehículos de pasajeros en el primer trimestre de 2026, casi exclusivamente gracias a modelos de combustión como el Chevrolet Cobalt y el Damas. Incluso dentro del segmento electrificado, los vehículos eléctricos de batería pura (BEV) representan una minoría —alrededor del 33 % de las ventas de vehículos eléctricos en Uzbekistán—, muy por debajo de mercados como los de Asia Sudoriental, donde los BEV suponen más del 90 % de las ventas de automóviles eléctricos.

La conclusión práctica para los concesionarios es que, en la actualidad, la «electrificación» en Asia Central significa una ampliación de la gama de productos, no un ciclo de sustitución. Los SUV, berlina y vehículos comerciales ligeros de combustión e híbridos, adecuados para recorridos largos y climas fríos, siguen siendo la columna vertebral del volumen regional, mientras que los vehículos eléctricos nuevos (NEV) —encabezados por modelos híbridos y de autonomía extendida más que por BEV puros— constituyen el segmento de crecimiento más rápido, superpuesto a esa base.

Qué significa esto para los concesionarios extranjeros que adquieren productos desde China

Para los concesionarios que elaboran sus planes de inventario para 2026, los datos apuntan a una estrategia de flota mixta, en lugar de apostar por completo por motores de combustión o por vehículos eléctricos. El endurecimiento de los incentivos para vehículos eléctricos (EV) en Kazajistán sugiere que la demanda a corto plazo en ese país podría volver a inclinarse hacia modelos híbridos y de combustión en el segmento de compradores particulares, mientras que las subvenciones continuas y la producción local de BYD en Uzbekistán indican una demanda sostenida de vehículos eléctricos, especialmente de modelos híbridos enchufables (PHEV) y de autonomía extendida, adecuados al clima de la región. En mercados más pequeños como Kirguistán y Turkmenistán, cuyo crecimiento es rápido partiendo de una base baja, se recompensa a los concesionarios que pueden actuar con rapidez y aprovisionarse con flexibilidad, en lugar de comprometerse con pedidos grandes de un solo modelo.

Exportadores como CarX Global, que mantienen capacidad de almacenamiento en Jorgos y Kashgar, además de presencia con salas de exhibición en Biskek y Taskent, están bien posicionados para respaldar precisamente este tipo de adquisición flexible y mixta de flotas: suministran modelos de combustión, híbridos y eléctricos desde la misma red regional, en lugar de obligar a los concesionarios a elegir una sola categoría. Todos los envíos se gestionan bajo términos EXW o FOB, lo que brinda a los concesionarios una estructura de costos transparente desde el punto de partida, sin que CarX Global asuma responsabilidades relacionadas con el transporte posterior ni con los trámites aduaneros. Para los concesionarios que evalúan cómo estructurar una estrategia de aprovisionamiento para Asia Central durante el resto de 2026, contactar al equipo regional de CarX Global constituye un punto de partida práctico para vincular categorías específicas de vehículos con las condiciones de mercado descritas anteriormente.