Կենտրոնական Ասիայի ավտոմեքենաների շուկայի միտումները 2026 թվականին. Էլեկտրամեքենաների աճը ընդդեմ վառելիքային շարժիչով մեքենաների պահանջարկի

Ներածություն

Կենտրոնական Ասիայի ավտոմեքենաների շուկան 2026 թվականին անցել է մի համեմատաբար աննկատ, սակայն կարևոր սահմանագիծ։ Տարիներ շարունակ տարածաշրջանի հինգ երկրները՝ Ղազախստանը, Ուզբեկստանը, Ղրղզստանը, Թաջիկստանը և Թուրքմենստանը՝ մեծամասնությամբ արտահանողների կողմից դիտվել են որպես մեկ միասնական, դանդաղ զարգացող բլոկ, որտեղ գերակշռում էին բենզինային սեդանները, իսկ էլեկտրաֆիկացիան մնում էր մի չնչին մեծություն։ Այս ենթադրությունը այլևս չի գործում։ 2026 թվականի առաջին չորս ամիսներում Ղազախստանում նոր էներգիայի ավտոմեքենաների (NEV) վաճառքը մեծացել է մոտ հինգ անգամ նախորդ տարվա համեմատ, իսկ Ուզբեկստանը աննկատ կերպով դարձել է ամբողջ Եվրասիական տարածաշրջանի էլեկտրաֆիկացիայի առաջատարը։ Նույն ժամանակ այս տարածաշրջանում շարժիչավարույթային ավտոմեքենաները մինչ այսօր կազմում են վաճառված մեքենաների մեծամասնությունը։ Չինաստանից մեքենաներ մատակարարող օտարերկրյա դիլերների համար կարևոր է ճշգրիտ հասկանալ, թե որտեղ է գտնվում այս բաժանումը և ինչու է այն այդպիսին, քանի որ դա անհրաժեշտ է 2026 թվականի և հետագա տարիների համար ճիշտ ապրանքային առկայության ձևավորման համար։

Աշխարհում էլեկտրամեքենաների վաճառքը, 2020–2026 թթ․

Շուկա, որը գտնվում է ճառագայթման կետում. 2026 թվականը թվերով

Կենտրոնական Ասիայում հինգ երկրներում ապրում է 80 միլիոնից ավելի մարդ՝ յուրաքանչյուրը ունենալով իր ֆիսկալ ռեժիմը, արժույթը և արդյունաբերական քաղաքականությունը, իսկ նրա երկու ամենախոշոր շուկաները 2026 թվականին նույնպես գրանցել են ռեկորդային ծավալներ։ Ղազախստանում 2025 թվականի հունվարից նոյեմբեր ընթացքում վաճառվել է 207.616 նոր մեքենա, այդպիսով կոտրելով 2024 թվականին սահմանված նախկին տարեկան ռեկորդը՝ մոտավորապես 205.000 մեքենա, իսկ 2026 թվականի առաջին եռամսյակում վաճառքի ծավալները տարեկան համեմատությամբ աճել են 9,7 %-ով՝ հասնելով 51.511 մեքենայի։ Մեքենաների արտադրությունը նույնպես հետևում է նույն միտումներին. Ղազախստանի Ավտոմոբիլային Միությունը կանխատեսել է, որ 2026 թվականի ընդհանուր արտադրանքը կարող է գերազանցել 209.000 մեքենան՝ 2025 թվականի 171.400-ի դիմաց։

Ուզբեկստանի շուկան, թեև ավելի բազմազան է, նույնպես ընդլայնվում է: 2026 թվականի առաջին քառորդում վաճառքները հասել են 76 614 միավորի՝ նախորդ տարիներին ավելի սուր անկումից հետո չնչին, սակայն կայուն 1,7 %-ով աճելով տարեկան համեմատությամբ: 2026 թվականը տարբերվում է ոչ միայն ընդհանուր ծավալով, այլև դրա ներքին կազմով: Միայն հունվարից ապրիլ ամիսների ընթացքում Ղազախստանի ընդհանուր վաճառքի մեջ NEV հատվածը (որը ներառում է բատարեակային էլեկտրական, պլագին-հիբրիդային և երկարացված շարժման տիրույթով էլեկտրական մեքենաներ) վաճառել է 2122 միավոր, մոտավորապես հինգ անգամ ավելի, քան նույն ժամանակահատվածում նախորդ տարիներին: Սա կառուցվածքային փոփոխություն է, որը տեղի է ունենում արդեն աճող շուկայի ներսում, այլ ոչ թե դրա փոխարինում:

Ինչու՞ են չինական EV-ները հաղթում Կենտրոնական Ասիայում

Այս շարժման հիմնական շարժիչը մրցունակ գներով չինական էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների մարկաների մուտքն է: Ղազախստանում BYD-ն 2026 թվականի առաջին եռամսյակում զբաղեցրել է ԷՎ հատվածի մոտավորապես 63,6 %-ը՝ վաճառքները տարեկան աճեցնելով 450 %-ից ավելի, իսկ այլ չինական մարկաներն էլ նույն ժամանակահատվածում մեծացրել են իրենց շարժընթացը: Ուզբեկստանում կենտրոնացումը նույնիսկ ավելի սուր է. BYD-ի բաժինը երկրի ԷՎ հատվածում 2026 թվականի սկզբին հասել է 96,2 %-ի, ինչը գործնականում այդ մարկան դարձրել է տեղական շուկայում էլեկտրացման համարժեք:

Սա ուղղակի գների մասին պատմություն չէ: Չինական արտադրողները իրենց արտադրանքը հարմարեցրել են Կենտրոնական Ասիայի պայմաններին՝ երկար քաղաքային հեռավորություններ, խիստ ձմեռներ և անկայուն լիցքավորման ենթակառուցվածք, հիմնականում կենտրոնանալով պլագ-ին հիբրիդային և երկարացված շարժման շարժիչով մոդելների վրա՝ մաքուր բատարեակային էլեկտրասարքավորումների փոխարեն: Ղազախստանում NEV սեգմենտում 2026 թվականի առաջին չորս ամիսներում վաճառված 2122 միավորից 1499-ը հիբրիդային և երկարացված շարժման շարժիչով մոդելներ էին, իսկ մաքուր էլեկտրական մեքենաները՝ 623 միավոր: Այս տարածաշրջանի համար կատալոգ ստեղծող դիլերների համար այս հարաբերակցությունը ավելի օգտակար պլանավորման ցուցանիշ է, քան վերնագրերում նշված «ԷՎ-ի աճ» թվերը, որոնք կարող են գերգնահատել մաքուր բատարեակային էլեկտրասարքավորումների համար պատրաստվածությունը: Չինական ապրանքանիշերը Ղազախստանում էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների վաճառքի հինգ անգամ աճի հիմնական շարժիչն են

Ղազախստանը և Ուզբեկստանը՝ երկու տարբեր ռազմավարություններ

Երկու ամենամեծ շուկաները էլեկտրաֆիկացիայի հասնելու համար հետևում են շատ տարբեր քաղաքականության ուղիների, և այն դիլերները, որոնք «Կենտրոնական Ասիան» դիտում են որպես մեկ համասեռ շուկա, վտանգված են երկուսն էլ սխալ ընկալելու։ Ղազախստանը 2024–2025 թվականներին իր էլեկտրական տրանսպորտի բազան ընդլայնելու համար անհատական գնորդների համար սահմանել է մաքսային վճարների ազատում, որը սահմանափակված է 15.000 մեքենայի քվոտայով։ Այդ քվոտան այժմ լրացված է, և 2026 թվականի հունվարի 1-ից սկսած՝ անհատական էլեկտրական մեքենաների գնորդները ստիպված կլինեն վճարել 16 % ԱԱՀ, որը արդյունաբերության գնահատմամբ կարող է բարձրացնել էլեկտրական մեքենաների գները 30–40 %-ով։ Երկրում գրանցված էլեկտրական մեքենաների թիվը 2025 թվականի կեսերին արդեն հասել է մոտավորապես 19.000 միավորի, սակայն ազատումն վերացնելը նոր ընդունման տեմպերը դանդաղեցնելու է ակնկալվում, մինչդեռ հիբրիդային և երկարացված շարժման մոդելները շարունակում են արագ աճել։

Ուզբեկստանը ընտրել է հակառակ մոտեցումը՝ ընդլայնելով, այլ ոչ թե հանգեցնելով աջակցությունը. կառավարությունը ԷՎ-ների գնորդներին առաջարկում է սուբսիդավորված վարկեր մոտավորապես 16 % տոկոսադրույքով, ծրագրում է լիցքավորման ենթակառուցվածքի ընդլայնումը մոտավորապես 4000 կայանների միջակայքում և պահպանում է հարկային խթանները: Ուզբեկստանը ավելի շատ է արել նաև արդյունաբերական ոլորտում՝ տեղակայելով BYD-ի և տեղական արտադրող UzAuto Motors-ի միջև ԷՎ-ների արտադրության համատեղ ձեռնարկություն, որը նրան տալիս է արտադրական բազա, որը Կազախստանը ներկայումս չունի էլեկտրական մոդելների համար, չնայած Կազախստանի Կոստանայի գործարանը, որը վարում է Allur Group-ը, արդեն հավաքում է վառելիքային և հիբրիդային մեքենաներ Chevrolet, JAC, Chery, Kia և Hyundai մարկաների համար և տեղական արտադրությամբ ծածկում է Կազախստանի ներքին շուկայի մոտավորապես 70 %-ը:

Փոքր շուկաները աճում են ամենաարագը՝ փոքր հիմքից

Չնայած Ղազախստանը և Ուզբեկստանը գերակշռում են բացարձակ ծավալներով, տարածաշրջանի փոքր շուկաները ցույց են տալիս չինական ավտոմեքենաների արտահանման ամենամեծ տոկոսային աճը: 2026 թվականի հունվար–փետրվար ամիսներին Ղրղզստանում չինական անձնական տրանսպորտի մեքենաների ներմուծումը տարեկան աճել է 205,1%-ով, իսկ Թուրքմենստանում՝ 74,4%-ով, երկուսն էլ գերազանցելով Ղազախստանում և Ուզբեկստանում նկատվող ավելի կայուն ընդլայնումը: 2025 թվականին Ղրղզստանն ու Տաջիկստանը միասին կազմել են Էվրասիական տարածաշրջանում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի 30%-ից ավելին, որը այդ երկու փոքր կենտրոնասիական տնտեսությունների համար անհամամենական մեծ բաժին է:

Այս աճի մեծ մասը կապված է այդ երկրների դերի հետ որպես տարածաշրջանային բաշխման և վերաարտահանման կենտրոններ, այլ ոչ թե միայն որպես վերջնական շուկաներ։ Կիրգիզստանի մայրաքաղաք Բիշկեկը, մասնավորապես, վերածվել է տրանսպորտային տրամադրման և ցուցասրահների կենտրոնի, որին օտարերկրյա դիլերները ավելի ու ավելի հաճախ են օգտագործում որպես հիմք մեքենաների ձեռքբերման և հարակից շուկաներում վերաբաշխման համար՝ այնպիսի մոդել, որը համընկնում է տարածաշրջանային առևտրային ենթակառուցվածք ունեցող արտահանողների մոտեցման հետ, այդ թվում՝ CarX Global-ի սեփական Բիշկեկի ցուցասրահի հետ, որոնք իրենց ապրանքային պաշարները տեղակայում են այդ արագ աճող, սակայն դեռ թայր շուկաներին ավելի մոտ։

Շարժիչները դեռ գերակշռում են — մինչ այժմ

Այս էլեկտրաֆիկացման տվյալներից որևէ մեկը չպետք է թաքցնի հիմնարար փաստը. գազային և դիզելային մեքենաները մինչ այսօր մեծամասնությունն են Կենտրոնական Ասիայում իրականում գնվող մեքենաների շարքում: Ուզբեկստանում միայն «Չեվրոլե»-ն 2026 թվականի առաջին եռամսյակում մոտավորապես 77 % էր կազմում ընդհանուր անձնական մեքենաների շուկայի մեջ՝ հիմնականում շնորհիվ այնպիսի այրման շարժիչներով մեքենաների, ինչպես օրինակ՝ «Չեվրոլե Կոբալտ»-ը և «Դամաս»-ը: Նույնիսկ էլեկտրաֆիկացված հատվածում մաքուր բատարեակային էլեկտրամեքենաները (BEV) միայն փոքրամասնություն են կազմում՝ Ուզբեկստանում մոտավորապես 33 % էլեկտրամեքենաների վաճառքի մեջ, ինչը զգալիորեն ցածր է Հարավարևելյան Ասիայի շուկաներից, որտեղ BEV-ները կազմում են էլեկտրամեքենաների վաճառքի 90 %-ից ավելին:

Պրակտիկ եզրահանգումը դիլերների համար այն է, որ հիմա Կենտրոնական Ասիայում «էլեկտրաֆիկացիան» նշանակում է արտադրանքի տեսականի ընդլայնում, ոչ թե փոխարինման ցիկլ։ Այս տարածաշրջանում ծավալային հիմքը մնում են այն մեքենաները, որոնք հարմար են երկար ճանապարհների և սառը կլիմայի համար՝ այրման շարժիչով և հիբրիդային SUV-ները, սեդանները և թեթև առևտրային մեքենաները, իսկ ՆԷՄ-ները (նոր էներգիայի մեքենաները), որոնց առաջնային մասը կազմում են հիբրիդային և երկարացված շարժման շարժիչով մոդելները՝ ոչ թե մաքուր ԲԷՄ-ները (բացառապես էլեկտրական մեքենաները), այդ հիմքի վրա ավելացվող ամենաարագ աճող հատվածն են։

Ի՞նչ է սա նշանակում Չինաստանից մատակարարվող օտարերկրյա դիլերների համար

2026 թվականի գույքահավաքների պլաններ կազմող դիլերների համար տվյալները ցույց են տալիս խառը նավատորմային ռազմավարություն, այլ ոչ թե բոլորի վրա գրազ է դնում կամ այրման կամ էլեկտրական: Ղազախստանի EV խրախուսումները ցույց են տալիս, որ կարճաժամկետ պահանջարկը կարող է հակված լինել հիբրիդային եւ այրման մոդելների նկատմամբ անհատական գնորդների սեգմենտում, մինչդեռ Ուզբեկստանի շարունակական սուբսիդիաները եւ BYD տեղական արտադրությունը ցույց են Փոքր շուկաները, ինչպիսիք են Ղրղզստանը եւ Թուրքմենստանը, որոնք արագ աճում են ցածր բազայից, պարգեւատրում են դիլերներին, ովքեր կարող են արագ շարժվել եւ ճկուն աղբյուրներ ձեռք բերել, այլ ոչ թե պարտավորվել մեծ պատվերի համար մեկ մոդելի համար:

CarX Global- ի նման արտահանողները, որոնք պահպանում են պահեստային հզորությունը Խորգոսում եւ Քաշգարում Բիշկեկում եւ Տաշքենթում ցուցահանդեսների ներկայության հետ միասին, տեղավորվում են հենց այսպիսի ճկուն, խառը նավատորմի մատակարարման աջակցության Բոլոր առաքումները կատարվում են EXW կամ FOB պայմաններով, ինչը վաճառողներին տալիս է թափանցիկ ծախսերի կառուցվածք մեկնելու կետից ՝ առանց CarX Global- ի հետագա բեռնափոխադրումների կամ մաքսային դերերի: Կենտրոնական Ասիայի համար 2026 թվականի մնացած ժամանակահատվածում մատակարարման ռազմավարության կառուցվածքը գնահատող դիլերների համար CarX Global-ի տարածաշրջանային թիմի հետ կապը գործնական ելքային կետ է վերը նկարագրված շուկայական պայմաններին համապատասխանեցնելու համար: