2021 Volkswagen Touareg 3,0 TSI finition Elegance R-Line Classic

Aperçu

Spécifications du produit

Article	Détails
Modèle	2021 Volkswagen Touareg 3,0 TSI finition Elegance R-Line Classic
État	D’occasion, d’occasion, unité d’exportation inspectée
Kilométrage	Environ 194 000 km
Année de production	2021
Type de carrosserie	sUV haut de gamme intermédiaire, 5 portes, 5 places
Transmission	moteur essence V6 turbo 3,0 T + boîte automatique Tiptronic à 8 rapports + transmission intégrale permanente 4MOTION
Paramètres du moteur	DCB, V6, turbo, cylindrée de 2 995 cm³, injection directe
Puissance maximale	340 ch (250 kW) à 5 300–6 400 tr/min
Couple maximal	450 N·m à 1 340–5 300 tr/min
accélération 0–100 km/h	5,9 secondes
VITESSE MAXIMALE	250 km/h
Norme carburant	Essence sans plomb RON 95, conforme à la norme d’émissions Chine VI
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR À CARBURANT	90 L
Les dimensions (L × W × H)	4 878 × 1 984 × 1 686 mm
Empattement	2 899 mm
Poids à vide	2 170 kg
Volume de chargement	810 à 1 800 L
Taille des pneus	285/45 R20
Configurations standards	Pack extérieur sport R-Line, transmission intégrale AWD avec différentiel central Torsen, toit panoramique ouvrant, suspension multi-bras avant/arrière, freins à disque ventilés, frein de stationnement électronique

Introduction du produit

Ceci 2021 Volkswagen Touareg 3,0 TSI finition Elegance R-Line Classic est une unité d’occasion inspectée destinée à l’exportation, avec environ 194 000 km au compteur, proposée aux distributeurs internationaux souhaitant introduire un véritable SUV haut de gamme conçu en Allemagne dans leur export de SUV d’occasion gamme, à un prix nettement inférieur à celui des véhicules neufs en stock. Le kilométrage élevé reflète un véhicule ayant été régulièrement et activement utilisé — un profil réaliste pour les acheteurs recherchant les dimensions, la marque et l’impression sur la route d’un Touareg pleine grandeur, sans payer le prix premium d’un véhicule neuf.

La puissance provient du moteur V6 turbo de 3,0 litres de Volkswagen, développant 340 ch (250 kW) et 450 N·m de couple, couplé à une boîte automatique Tiptronic à 8 vitesses et à la transmission intégrale permanente 4MOTION dotée d’un différentiel central Torsen. Le résultat est un temps de 0 à 100 km/h de 5,9 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h — des performances qui restent compétitives face aux nouveaux SUV intermédiaires, rappelant que cette plateforme a été conçue pour des cycles d’utilisation intensifs à haute vitesse et sur de longues distances, typiques du kilométrage actuel du véhicule.

Finie en version Elegance avec le pack sport R-Line Classic, cette unité arbore des éléments stylistiques extérieurs plus dynamiques, des jantes de 20 pouces montées sur des pneus 285/45, un toit panoramique ouvrant, ainsi qu’une suspension multi-bras à l’avant et à l’arrière qui assure le confort routier caractéristique du Touareg. Avec une longueur de 4 878 mm et un empattement de 2 899 mm, l’espace intérieur et le volume de chargement demeurent des arguments forts pour les acheteurs familiaux ou professionnels, offrant une capacité de chargement de 810 à 1 800 litres derrière la deuxième rangée.

Chaque unité d'occasion proposée dans cette offre subit un contrôle préalable à l'exportation portant sur son état et ses documents, accompagné d'un certificat de conformité destiné à faciliter le dédouanement sur le marché d'importation. sUV haut de gamme d'occasion à l'exportation l'importation. Pour les distributeurs souhaitant compléter leur offre dans le segment premium — ou pour les importateurs ciblant des acheteurs sensibles aux prix mais désireux tout de même d'un SUV européen pleine grandeur — ce Touareg 3.0TSI Elegance R-Line Classic allie des performances puissantes du moteur V6 à un prix qui soutient l’exportation en gros volume.

FAQ

Q1 : Ce véhicule est-il neuf ou d’occasion ?

R1 : Il s'agit d'un véhicule d'occasion affichant environ 194 000 km au compteur, proposé en tant qu'unité d'exportation inspectée.

Q2 : Quels contrôles d’état sont effectués avant l’exportation ?

A2 : Les unités subissent un contrôle préalable à l’exportation portant sur leur état et leurs documents avant d’être mises à disposition des distributeurs outre-mer.

Q3 : Compte tenu du kilométrage, ce véhicule convient-il encore à la revente ?

R3 : Avec environ 194 000 km, cette unité est tarifée en fonction de son usage et convient mieux aux acheteurs sensibles aux prix recherchant un SUV pleine grandeur offrant de fortes performances, plutôt qu’un achat haut de gamme à faible kilométrage.

Q4 : Quel moteur et quelle transmission sont utilisés sur ce modèle ?

A4 : Un V6 turbo de 3,0 litres (DCB) développant 340 ch / 250 kW et un couple de 450 N·m, associé à une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et à une transmission intégrale permanente 4MOTION dotée d’un différentiel central Torsen.

Q5 : Quelle est l’accélération et la vitesse maximale de ce modèle ?

A5 : Le Touareg 3,0 TSI accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h.

Q6 : En quoi le pack R-Line Classic Sport se distingue-t-il visuellement ?

A6 : Ce pack ajoute des éléments stylistiques extérieurs plus sportifs ainsi que des jantes de 20 pouces montées sur des pneus 285/45, en complément de la finition standard Elegance.

Q7 : Quel indice d’octane du carburant et quelle norme d’émissions ce véhicule respecte-t-il ?

A7 : Le moteur est calibré pour fonctionner avec de l’essence sans plomb RON 95 et est certifié conforme à la norme d’émissions Chine VI.

Q8 : Quels documents sont fournis pour le dédouanement à l’exportation ?

A8 : Chaque unité est livrée accompagnée d’un certificat de conformité ainsi que des documents d’exportation standards, permettant le dédouanement conformément aux exigences d’importation du pays destinataire.

Q9 : Quel volume de chargement ce SUV offre-t-il ?

A9 : Le volume de chargement varie de 810 à 1 800 litres selon la configuration des sièges arrière.

Q10 : Quel type de système de transmission intégrale le Touareg utilise-t-il ?

A10 : Il utilise le système 4MOTION permanent de Volkswagen, basé sur un différentiel central Torsen, qui répartit continuellement la puissance entre les essieux avant et arrière.