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Einführung
Die Ölpreise steigen stark, Benzin wird in einigen Märkten teurer, und chinesische Automobilhersteller zeigen plötzlich deutlich mehr Interesse an den Golfstaaten – das ist die Kurzfassung dessen, was seit Anfang 2026 auf dem Elektrofahrzeugmarkt im Nahen Osten geschieht. Falls Sie Fahrzeuge für einen Markt im Nahen Osten beschaffen, handelt es sich hierbei nicht nur um eine Schlagzeile zur Energiegeopolitik. Vielmehr ist dies ein ziemlich konkreter Hinweis darauf, wohin sich Nachfrage und Angebot bewegen – und es lohnt sich, dies zu verstehen, bevor Ihre Wettbewerber bereits den besten Lagerbestand gesichert haben.
Warum die Nachfrage gerade jetzt stark ansteigt
Der unmittelbare Auslöser ist einfach: Der Energie-Schock aus dem Nahost-Konflikt 2026 wird laut Branchenanalysten chinesischen Elektroauto-Herstellern voraussichtlich dabei helfen, ihre Ziele für die internationale Expansion in diesem Jahr zu übertreffen. Höhere Kraftstoffpreise – und Benzinengpässe in einigen Märkten – verändern die Kalkulation für den Betrieb eines Verbrennungsfahrzeugs im Vergleich zu einem Elektrofahrzeug so deutlich, dass preisbewusste Kunden diese Verschiebung kaum übersehen können. Ein Geschäftsführer einer Beratungsfirma mit Sitz in Shanghai verglich den Moment mit der Ölkrise der 1970er Jahre, die es kraftstoffsparenden japanischen Autos ermöglichte, Märkte zu erschließen, die sie zuvor nicht dominiert hatten. South China Morning Post 1
Chinesische Hersteller setzen verstärkt darauf. Große Automobilhersteller wie BYD und Geely verlagern ihren Verkaufsschwerpunkt zunehmend ins Ausland, da sie im Heimatmarkt mit einem heftigen Preiswettbewerb und strengeren Regelungen konfrontiert sind. BYD erhöhte kürzlich sein Ziel für den jährlichen Auslandsabsatz auf 1,5 Millionen Einheiten – zuvor hatte es bei 1,3 Millionen gelegen – nachdem das Unternehmen 2025 insgesamt 1,05 Millionen Elektrofahrzeuge im Ausland verkauft hatte. Dies ist jedoch kein Einzelphänomen für einen einzigen Markt: Chinesische Importe machten 2025 weltweit 55 % aller Elektroauto-Verkäufe aus, verglichen mit rund 10 % im Jahr 2021. In vielen Ländern Lateinamerikas, des Nahen Ostens und Afrikas stammen mittlerweile mehr als 80 % der dort verkauften Elektroautos aus China. South China Morning Post 1
Es gibt zudem einen angebotsseitigen Impuls, der Verständnis verdient, da er Ihre Preisverhandlungsposition beeinflusst. Chinas Elektroauto-Produktion im Jahr 2025 mit 16 Millionen Fahrzeugen übertraf die heimische Nachfrage um 20 %, wodurch sich die chinesischen EV-Exporte verdoppelten und einen Rekordwert von über 2,5 Millionen Einheiten erreichten. Mit anderen Worten: Dieses Wachstum beruht nicht ausschließlich auf Nachfrage – chinesische Hersteller verfügen tatsächlich über erhebliche Überkapazitäten, die sie absetzen müssen, was die Exportpreise für Käufer, die sich zu Volumenverpflichtungen bereit erklären, generell wettbewerbsfähig gehalten hat. IEA 2
Verkaufszahlen chinesisch hergestellter Elektroautos außerhalb Chinas nach Region, 2021–2025
Der regionale Nachfragefaktor: Warum speziell der Nahe Osten
Es geht nicht nur darum, dass chinesische Elektrofahrzeuge nach außen vertrieben werden – Ihre Region zieht zudem aktiv Investitionen an. Länder des Nahen Ostens und Nordafrikas erhielten während der Jahre 2021 bis 2023 weniger als 2 % der globalen ausländischen Direktinvestitionen Chinas in den EV-Sektor; dieser Anteil stieg jedoch bis 2024 auf 25 %, vor allem weil chinesische Unternehmen ihre Aufmerksamkeit infolge verschärfter Handelshemmnisse in Europa und den USA von diesen Märkten abwandten. Das bedeutet eine mehr als fünffache Steigerung der strategischen Aufmerksamkeit für Ihren Markt innerhalb von weniger als drei Jahren – ein Aspekt, den Sie bei der Bewertung langfristiger Lieferantenbeziehungen berücksichtigen sollten, da Hersteller zunehmend Service-Netzwerke, Ersatzteil-Lieferketten und lokale Partnerschaften gezielt für diese Region aufbauen, statt sie als sekundären Markt zu behandeln. European Council on Foreign Relations 3
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate unterstützen dies mit konkreten Infrastrukturinvestitionen. Das saudi-arabische Programm ‚Vision 2030‘ verbindet den Ausbau der Elektromobilität mit erheblichen finanziellen Mitteln – Berichte zufolge plant die Regierung bis 2030 ein Investitionspaket in Höhe von rund 20 Milliarden US-Dollar für die Elektrofahrzeug-Infrastruktur; zudem wurden schätzungsweise über 50 Milliarden US-Dollar für die Fertigung und Infrastruktur von EVs insgesamt zugesagt, wobei der Public Investment Fund (PIF) eine führende Rolle spielt. Die heimische EV-Marke Ceer, unterstützt vom PIF und in Partnerschaft mit BMW sowie Foxconn, strebt den Markteintritt ihres ersten Modells im vierten Quartal 2026 an; zudem verstärkt Lucids Fertigungsstätte in der King Abdullah Economic City die lokale Produktionsbasis. Ein staatliches Ziel von 40 % lokalem Content bei der EV-Fertigung signalisiert, dass Saudi-Arabien nicht nur als Absatzmarkt, sondern als regionales Zentrum für Elektromobilität etabliert werden soll – ein Aspekt, der bereits jetzt zu berücksichtigen ist, falls sich Beschaffung von Komponenten und After-Sales-Support in den kommenden Jahren dort konzentrieren.
Die Vereinigten Arabischen Emirate zeigen eine ähnliche Entwicklung im Bereich der Ladeinfrastruktur. Der Markt für Elektrofahrzeug-Ladeinfrastruktur dort erzielte schätzungsweise 71,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 und soll bis 2032–33 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von rund 16–18 % wachsen – was die Vereinigten Arabischen Emirate zum am schnellsten wachsenden Ladeinfrastrukturmarkt in der gesamten Region Naher Osten und Afrika macht. Schnelllader erwirtschafteten bereits 2025 den größten Umsatzanteil – ein deutliches Signal dafür, dass Käufer in den Vereinigten Arabischen Emiraten Elektrofahrzeuge nicht nur testen, sondern die Infrastruktur für den täglichen Einsatz aufbauen, die echtes Fahrzeugeigentum unterstützt – und keine bloßen Neuheitskäufe.
Was dies für Ihre Beschaffungsstrategie bedeutet
Aus dieser Entwicklung ergeben sich einige praktische Schlussfolgerungen, die für Ihre Margen wichtiger sind als reine Wachstumszahlen in den Schlagzeilen:
1) Das Preisfenster begünstigt Käufer, die sich zu Volumenverpflichtungen bereit erklären. Da chinesische Hersteller über echte Überkapazitäten verfügen, befinden sich Händler, die bedeutende Bestellmengen aushandeln, in einer stärkeren Position als solche, die kleine, gelegentliche Chargen kaufen. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um Lieferantenbeziehungen langfristig zu sichern – statt am Spotmarkt einzukaufen.
2) Die Bereitschaft der Infrastruktur variiert je nach Land stark – planen Sie daher Ihre Lagerbestände entsprechend. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate investieren stark in Ladeinfrastrukturen; dieser Ausbau erfolgt jedoch ungleichmäßig: Eine saudi-arabische Quelle bezifferte die Anzahl öffentlicher Ladestationen je nach Methodik zwischen rund 100 und über 1.000 – was zeigt, dass der Markt noch im Wachstum begriffen ist und nicht bereits ausgereift. Wenn Sie in Märkte mit geringerer Ladeinfrastruktur verkaufen, kann eine stärkere Mischung aus Plug-in-Hybriden neben reinen EVs sinnvoller sein, bis die Infrastruktur nachzieht – anstatt vorauszusetzen, dass die Nachfrage nach Full-BEVs überall identisch ist.
3) Der After-Sales-Service wird zunehmend zum Differenzierungsmerkmal – und nicht mehr zur nachträglichen Ergänzung. Da chinesische Marken ihre regionale Investition vertiefen – neue Ausstellungsräume, Servicezentren und lokale Partnerschaften – werden Händler, die Käufern Vertrauen in die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und den Zugang zu Serviceleistungen bieten können, das Interesse schneller in abgeschlossene Verkäufe umwandeln als Wettbewerber, die ausschließlich über den Preis konkurrieren.
4) Die Berechnung der Kraftstoffkosten ist im Moment Ihr stärkstes Verkaufsargument. Da die Benzinpreise in mehreren Märkten infolge des breiteren Energieschocks gestiegen sind, hat sich die Differenz bei den Betriebskosten zwischen Elektrofahrzeugen (EVs) und Verbrennungsfahrzeugen so vergrößert, dass sie sich einfach und nachvollziehbar einem Kunden auf Ihrem Gelände erklären lässt. Dies ist ein klarer, zahlenbasierter Ansatz, der kein Verkaufsgespräch über Marke oder Neuheit erfordert.
5) Achten Sie darauf, in welchen Städten die Infrastrukturinvestitionen zuerst erfolgen. Riyadh, Jeddah und Al Khobar verzeichnen in Saudi-Arabien einen konzentrierten Ausbau der Ladeinfrastruktur; eine ähnliche Konzentration ist wahrscheinlich auch in den größten Städten der Vereinigten Arabischen Emirate zu erwarten. Wenn Sie die Lieferung Ihres Fahrzeuginventars auf diese Zentren abstimmen, anstatt sich landesweit zu streuen, führt dies meist zu einer schnelleren Umsatzgenerierung.
Risiken und Gegenwinde, auf die zu achten ist
Diese Chance ist nicht frei von Komplikationen. Der derzeitige Exportanstieg beruht teilweise auf einer Reaktion auf einen aktiven geopolitischen Konflikt – wenn sich die Lage entschärft und die Ölpreise sich normalisieren, könnte ein Teil der Dringlichkeit hinter dem Übergang zu Elektrofahrzeugen (EV) nachlassen, obwohl der zugrundeliegende Kostenvorteil beim Fahrzeughalten für EVs wahrscheinlich bestehen bleibt. Es gibt zudem Anzeichen für ein wachsendes Auslandsbestandsniveau, das langfristig das Wachstum der Exporte bremsen könnte; hinzu kommt eine hohe Vergleichsbasis aus der zweiten Hälfte 2025, von der Analysten erwarten, dass sie das derzeitige Expansionsniveau dämpfen wird.
Die Handelspolitik ist ein weiterer Faktor, der zu verfolgen ist. Chinesische Automobilhersteller haben in Europa bereits verschärfte Maßnahmen zu spüren bekommen – darunter Mindestimportpreisvereinbarungen und Exportquotenabkommen mindestens eines großen Joint Ventures. Obwohl der Nahe Osten bislang keine vergleichbaren protektionistischen Schritte unternommen hat, lohnt es sich, genau zu beobachten, wie rasch die eigenen heimischen Produktionsambitionen der Region – etwa das saudi-arabische Ziel von 40 % lokalem Content – sich letztlich in Vorzugsbehandlung für lokal montierte Fahrzeuge statt reiner Importe niederschlagen könnten.
Schließlich stellt die Inkonsistenz der Infrastruktur ein echtes operatives Risiko dar – nicht nur eine Randbemerkung zur Marktgrößenabschätzung. Widersprüchliche Angaben zur Anzahl der Ladestationen in Saudi-Arabien erinnern daran, die lokale Ladeinfrastruktur direkt – etwa durch Vor-Ort-Besuche oder lokale Partner – zu überprüfen, anstatt sich bei Lagerbestands- und Standortentscheidungen auf regionale Marktberichte zu verlassen.
Aussicht
Der Nahe Osten wandelt sich von einem Markt, auf dem chinesische Elektrofahrzeuge eine Kuriosität waren, hin zu einem Markt, auf dem sie zur Standardoption werden – gestützt durch konkrete staatliche Infrastrukturinvestitionen, steigende Herstellerinvestitionen und ein Argument bezüglich der Kraftstoffkosten, das derzeit zugunsten von Elektrofahrzeugen spricht. Händler, die jetzt handeln – mit Lieferantenbeziehungen, die auf Volumen ausgelegt sind, und mit einem Lagerbestand, der genau an den Standorten ausgerichtet ist, an denen die Ladeinfrastruktur tatsächlich entsteht – sind gut positioniert, um einen Markt zu erschließen, der im Vergleich zu den offiziellen 2030-Zielen Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate noch in seinen Anfangsphasen steht.
CarX Global unterstützt Händler beim Bezug neuer Energiefahrzeuge und konventioneller Fahrzeuge in den Regionen Naher Osten, Afrika, Zentralasien und Südamerika mit einem regionalen Showroom in Dubai sowie Lagerkapazitäten in Guangzhou Nanshan, Khorgos, Kashgar und Qingdao. Alle Transaktionen erfolgen zu EXW- oder FOB-Bedingungen, sodass Sie die Fahrzeugkosten zum Zeitpunkt der Übergabe im Werk oder im Hafen transparent einsehen können. Falls Sie die Beschaffung von EVs für Ihren Markt prüfen, kann das regionale CarX Global-Team Ihnen aktuelle Modellverfügbarkeiten und Lieferzeiten erläutern.
