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Introduction
Les prix du pétrole grimpent en flèche, l’essence devient plus chère sur certains marchés, et les constructeurs automobiles chinois montrent soudainement un intérêt accru pour la région du Golfe — voilà, en résumé, ce qui se passe sur le marché moyen-oriental des véhicules électriques depuis début 2026. Si vous approvisionnez des véhicules destinés à un marché du Moyen-Orient, il ne s’agit pas simplement d’un titre de presse sur la géopolitique énergétique. C’est un signal assez concret quant à l’évolution de la demande et de l’offre, et il vaut la peine de le comprendre avant que vos concurrents ne réservent les meilleures stocks.
Pourquoi la demande augmente-t-elle actuellement
Le déclencheur immédiat est simple : le choc énergétique découlant du conflit au Moyen-Orient en 2026 devrait, selon des analystes du secteur, permettre aux fabricants chinois de véhicules électriques de dépasser leurs objectifs d’expansion à l’étranger cette année. Des prix plus élevés des carburants — et des pénuries d’essence sur certains marchés — modifient radicalement les calculs liés à l’exploitation d’un véhicule à combustion par rapport à un véhicule électrique, ce qui ne peut être ignoré par vos acheteurs soucieux de coûts. Un directeur général d’un cabinet de conseil basé à Shanghai a comparé ce moment à la crise pétrolière des années 1970, qui avait permis aux voitures japonaises économes en carburant de s’imposer sur des marchés qu’elles ne dominaient pas auparavant. South China Morning Post 1
Les fabricants chinois s’orientent résolument vers ce marché. De grands constructeurs automobiles, notamment BYD et Geely, déplacent progressivement leur focus commercial à l’étranger, confrontés à une guerre des prix intense et à une réglementation plus stricte sur leur marché intérieur. Ainsi, BYD a récemment relevé son objectif de ventes à l’international pour l’année à 1,5 million d’unités, contre une prévision initiale de 1,3 million, après avoir écoulé 1,05 million de véhicules à l’étranger en 2025. Ce phénomène ne concerne pas un seul marché : les importations chinoises ont représenté 55 % des ventes mondiales de voitures électriques en 2025, contre environ 10 % en 2021. Par ailleurs, de nombreux pays d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’Afrique importent désormais plus de 80 % de leurs voitures électriques depuis la Chine. South China Morning Post 1
Il existe également une pression en provenance de l’offre, qu’il convient de comprendre, car elle affecte votre pouvoir de négociation sur les prix. La production chinoise de voitures électriques en 2025, estimée à 16 millions d’unités, a dépassé la demande intérieure de 20 %, ce qui a fait doubler les exportations chinoises de véhicules électriques, atteignant un niveau record supérieur à 2,5 millions d’unités. Autrement dit, cette croissance ne résulte pas uniquement d’une demande accrue : les fabricants chinois font face à une réelle surcapacité de production qu’ils doivent écouler, ce qui a globalement permis de maintenir des prix compétitifs à l’exportation pour les acheteurs prêts à s’engager sur des volumes importants. AIE 2
Ventes de voitures électriques fabriquées en Chine hors de Chine, par région, 2021-2025
Le facteur d’attraction régional : pourquoi précisément le Moyen-Orient
Il ne s’agit pas seulement d’une expansion à l’étranger des véhicules électriques chinois — votre région attire également activement les investissements. Les pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord ont reçu moins de 2 % de l’investissement direct étranger chinois dans le secteur des véhicules électriques (EV) au niveau mondial entre 2021 et 2023, mais cette part a grimpé à 25 % en 2024, principalement parce que les entreprises chinoises ont recentré leurs priorités loin de l’Europe et des États-Unis, où les barrières commerciales se sont renforcées. Cela représente une augmentation de plus de cinq fois de l’attention stratégique portée à votre marché en moins de trois ans — un élément à prendre en compte dans votre réflexion sur les relations à long terme avec vos fournisseurs, car les fabricants construisent de plus en plus des réseaux de services, des chaînes logistiques de pièces détachées et des partenariats locaux spécifiquement conçus pour cette région, plutôt que de la considérer comme un marché secondaire. Conseil européen des relations extérieures 3
L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis soutiennent cette dynamique par des dépenses concrètes en infrastructures. Le programme Vision 2030 de l’Arabie saoudite a alloué des fonds substantiels à l’adoption des véhicules électriques (EV) : des rapports font état d’un investissement gouvernemental de l’ordre de 20 milliards de dollars américains dédié aux infrastructures EV d’ici 2030, ainsi qu’une estimation distincte de plus de 50 milliards de dollars américains engagés dans la fabrication et les infrastructures EV au sens large, le Public Investment Fund jouant un rôle moteur. La marque nationale de véhicules électriques Ceer, soutenue par le PIF et associée à BMW et à Foxconn, vise le lancement de son premier modèle au quatrième trimestre 2026 ; quant à l’usine de fabrication de Lucid située dans la ville économique du roi Abdallah, elle constitue un autre ancrage local de production. L’objectif gouvernemental de 40 % de contenu local dans la fabrication des EV indique clairement que l’Arabie saoudite entend devenir un pôle régional de l’industrie EV, et non pas simplement un marché consommateur — une perspective à prendre en compte dès maintenant si l’approvisionnement en composants et le soutien après-vente devaient s’y concentrer au cours des prochaines années.
Les Émirats arabes unis racontent une histoire similaire du côté de la recharge. Le marché des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) y a généré environ 71,4 millions de dollars américains en 2025 et devrait croître à un taux annuel composé d’environ 16 à 18 % jusqu’en 2032–2033, plaçant les Émirats arabes unis comme le marché d’infrastructures de recharge en plus forte croissance dans l’ensemble de la région Moyen-Orient et Afrique. Les bornes de recharge rapide ont déjà dominé la génération de revenus sur ce marché en 2025 — un signal significatif indiquant que les acheteurs aux Émirats arabes unis ne se contentent pas d’essayer des VE, mais construisent bel et bien l’infrastructure quotidienne nécessaire à une réelle propriété, et non à des achats ponctuels ou de curiosité.
Ce que cela signifie pour votre stratégie d’approvisionnement
Quelques enseignements pratiques découlent de cette évolution, et ils pèsent davantage sur la marge que sur les chiffres globaux de croissance affichés :
1) La fenêtre tarifaire favorise les acheteurs capables de s’engager sur des volumes. Comme les fabricants chinois disposent d'une réelle surcapacité, les concessionnaires qui négocient des volumes de commandes significatifs se trouvent dans une position plus forte que ceux qui achètent de petits lots opportunistes. C’est le moment idéal pour sécuriser les relations avec les fournisseurs plutôt que d’acheter sur le marché au comptant.
2) La préparation des infrastructures varie fortement d’un pays à l’autre — planifiez les stocks en conséquence. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis investissent massivement dans les réseaux de recharge, mais ce déploiement est inégal : selon une source saoudienne, le nombre de bornes publiques varierait, selon la méthode utilisée, entre environ 100 et plus de 1 000 unités — ce qui montre que le marché est encore en phase de maturation, et non mature. Si vous commercialisez vos véhicules dans des marchés où la couverture de recharge est limitée, il peut être plus pertinent d’opter pour un mix plus important de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) aux côtés des véhicules électriques purs (BEV), jusqu’à ce que l’infrastructure rattrape le pas, plutôt que de supposer que la demande de BEV est identique partout.
3) Le service après-vente devient un facteur de différenciation, et non une simple formalité accessoire. À mesure que les marques chinoises renforcent leurs investissements régionaux — nouveaux salons, centres de service et partenariats locaux — les concessionnaires capables d’offrir aux acheteurs une garantie quant à la disponibilité des pièces et à l’accès aux services transformeront plus rapidement l’intérêt en ventes concrètes que ceux qui ne font concurrence qu’au prix.
4) Les calculs liés au coût du carburant constituent actuellement votre meilleur argument de vente. Dans plusieurs marchés où les prix de l’essence sont élevés en raison du choc énergétique généralisé, l’écart de coût d’exploitation entre véhicules électriques (EV) et véhicules à combustion s’est creusé de façon claire et facile à expliquer à un acheteur sur votre terrain. Il s’agit d’une présentation simple, fondée sur des chiffres, qui ne nécessite ni promotion de marque ni mise en avant de nouveauté.
5) Surveillez les villes qui bénéficient en premier des investissements dans les infrastructures. Riyad, Djeddah et Al Khobar connaissent un déploiement concentré de bornes de recharge en Arabie saoudite, et une concentration similaire est probable dans les principales villes des Émirats arabes unis. Adapter le calendrier de livraison des stocks à ces pôles, plutôt que de se disperser sur l’ensemble du pays, favorise généralement un roulement plus rapide.
Risques et freins à surveiller
Cette opportunité n’est pas exempte de complications. L’actuelle vague d’exportations résulte en partie d’un conflit géopolitique actif ; si la situation se désamorce et que les prix du pétrole reviennent à la normale, une partie de l’urgence liée à la transition vers les véhicules électriques pourrait s’atténuer, bien que l’avantage persistant des coûts de possession des véhicules électriques demeure probablement inchangé. Des signes d’accumulation d’inventaires à l’étranger commencent également à apparaître, ce qui pourrait éventuellement ralentir le rythme de croissance des exportations, tandis qu’une base élevée issue du second semestre 2025 devrait, selon les analystes, modérer le taux actuel d’expansion.
La politique commerciale est un autre facteur à surveiller. Les constructeurs automobiles chinois ont déjà fait face à des mesures de plus en plus strictes en Europe — notamment des engagements sur des prix minimums à l’importation et des accords sur les quotas d’exportation conclus avec au moins une importante coentreprise — et, bien que le Moyen-Orient n’ait pas encore adopté de mesures protectionnistes comparables, il convient de suivre attentivement la rapidité avec laquelle les ambitions locales de fabrication dans la région — comme l’objectif de 40 % de contenu local en Arabie saoudite — pourraient, à terme, se traduire par une préférence pour les véhicules assemblés localement plutôt que pour les importations pures.
Enfin, l’incohérence des infrastructures constitue un risque opérationnel réel, et non simplement une précision secondaire dans l’évaluation du marché. Des données contradictoires concernant le nombre de bornes de recharge en Arabie saoudite rappellent qu’il est essentiel de vérifier directement la couverture locale de recharge — par des visites sur site ou via des partenaires locaux — plutôt que de s’appuyer sur des rapports de marché régionaux lors de la prise de décisions relatives aux stocks et aux implantations géographiques.
Aperçu
Le Moyen-Orient passe d’un marché où les véhicules électriques chinois étaient une curiosité à un marché où ils deviennent une option par défaut — soutenus par des investissements réels des gouvernements dans les infrastructures, par une augmentation des investissements des fabricants et par un argument lié au coût du carburant qui joue actuellement en faveur des véhicules électriques. Les concessionnaires qui agissent dès maintenant, avec des relations fournisseurs conçues pour des volumes élevés et des stocks adaptés aux zones où l’infrastructure de recharge se déploie effectivement, sont bien positionnés pour saisir un marché encore à ses débuts, comparé aux objectifs fixés par l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour 2030.
CarX Global soutient les concessionnaires dans l’approvisionnement de véhicules à énergie nouvelle et conventionnels au Moyen-Orient, en Afrique, en Asie centrale et en Amérique du Sud, avec une salle d’exposition régionale à Dubaï ainsi que des capacités d’entreposage à Guangzhou Nanshan, Khorgos, Kashgar et Qingdao. Toutes les transactions sont effectuées selon les conditions EXW ou FOB, vous offrant une vision transparente du coût du véhicule au moment de la remise en usine ou au port. Si vous évaluez l’approvisionnement de véhicules électriques (EV) pour votre marché, l’équipe régionale CarX Global peut vous présenter la disponibilité actuelle des modèles et les délais de livraison.
