Միջին Արևելքում չինական էլեկտրամոբիլների պահանջարկը աճում է՝ այստեղ են դիլերների հնարավորությունները

Ներածություն

Նավթի գների կտրուկ աճը, որոշ շուկաներում բենզինի գնի բարձրացումը և չինական ավտոմոբիլային արտադրողների հանկարծակի աճած հետաքրքրությունը դեպի Արաբական թերակղզին՝ սա կարճ տարբերակն է այն մասին, թե ինչ է տեղի ունեցել Մերձավոր Արևելքում EV-ների շուկայում 2026 թվականի սկզբից: Եթե դուք Մերձավոր Արևելքի շուկայի համար մեքենաներ եք մատակարարում, սա ոչ միայն էներգետիկ երկրաքաղաքականության վերնագիր է: Սա բավականին կոնկրետ ցուցանիշ է պահանջարկի և մատակարարման ուղղությունների մասին, և այն արժե հասկանալ մինչև ձեր մրցակիցները հաստատեն լավ պաշարները:

Ինչու է պահանջարկը այս պահին այնքան աճում

Մոտակա դրդապատճառը պարզ է. Ըստ արդյունաբերության վերլուծաբանների, 2026 թվականի մերձավորարևելյան հակամարտությունից առաջացած էներգետիկ վթարումը կօգնի չինական EV արտադրողներին այս տարի գերազանցել իրենց օտարերկրյա ընդլայնման նպատակները: Բարձրացած վառելիքի գները և որոշ շուկաներում բենզինի պակասը փոխում են այն հաշվարկը, որը համեմատում է այրման շարժիչով մեքենայի և EV-ի շահագործման ծախսերը, ինչը ձեր ծախսերի վրա հսկողություն սահմանող գնորդների համար անտեսելի չէ: Շանհայում գտնվող մեկ խորհրդատվական ընկերության կառավարության տնօրենը այս պահը համեմատել է 1970-ականների նավթային ճգնաժամի հետ, որը օգնեց վառելիքի նկատմամբ տնտեսապես արդյունավետ ճապոնական մեքենաներին մտնել շուկաներ, որտեղ նրանք նախկինում չէին գերակշռում: South China Morning Post ¹

Չինական արտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում այս ուղղությանը: BYD-ն ու Geely-ն ներառյալ խոշոր ավտոմոբիլային արտադրողները վերակենտրոնացնում են իրենց վաճառքների ուշադրությունը օտարերկրյա շուկաների վրա՝ հայրենիքում սուր գնային պատերազմի և ավելի խիստ կարգավորումների դեմ պայքարելու համար, իսկ BYD-ն վերջերս բարձրացրել է իր օտարերկրյա վաճառքների տարեկան նպատակը մինչև 1,5 միլիոն մեքենա՝ նախնական prognoz 1,3 միլիոնից, քանի որ 2025 թվականին արտասահմանում վաճառվել է 1,05 միլիոն մեքենա: Սա նաև ոչ մեկ շուկայի պատմություն չէ. 2025 թվականին չինական ներմուծված էլեկտրամեքենաները կազմել են էլեկտրամեքենաների աշխարհային վաճառքի 55%-ը՝ 2021 թվականի մոտավորապես 10%-ից, իսկ Լատինական Ամերիկայի, Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի շատ երկրներ այժմ իրենց էլեկտրամեքենաների 80%-ից ավելին ներմուծում են Չինաստանից: South China Morning Post ¹ 

Կա նաև մատակարարման կողմի ճնշում, որը արժե հասկանալ, քանի որ այն ազդում է ձեր գնային բարձրացման հնարավորության վրա: Չինաստանի 2025 թվականի 16 միլիոն էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը գերազանցեց ներքին պահանջարկը 20%-ով, ինչը հանգեցրեց չինական էլեկտրական մեքենաների արտահանման կրկնապատկմանը՝ հասնելով ռեկորդային 2,5 միլիոնից ավելի միավորի: Այլ կերպ ասած, սա ոչ միայն պահանջարկի կողմից վարվող աճ չէ. չինական արտադրողներն ունեն իրական ավելցուկային հզորություն, որը պետք է վաճառվի, և սա ընդհանուր առմամբ պահպանել է արտահանման գները մրցունակ մակարդակում այն գնորդների համար, ովքեր պատրաստ են համաձայնվել մեծ ծավալների վրա: IEA ²

Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաների վաճառքը Չինաստանից դուրս ըստ տարածաշրջանների, 2021-2025 թթ.

Տարածաշրջանային ձգողության գործոնը. Ինչու՞ հենց Մերձավոր Արևելքը

Սա ուղղակի չէ, որ չինական էլեկտրամոբիլները դեպի դուրս են մղվում. ձեր տարածաշրջանը նաև ակտիվորեն գրավում է ներդրումներ: Մերձավոր Արևելքի եւ Հյուսիսային Աֆրիկայի երկրները 2021–2023 թթ. ստացել են Չինաստանի համաշխարհային էլեկտրամոբիլների օտարերկրյա ուղղակի ներդրումների 2 %-ից պակասը, սակայն այդ մասնաբաժինը 2024 թ.-ին աճել է մինչեւ 25 %, մասնավորապես այն պատճառով, որ չինական ընկերությունները փոխել են իրենց ուշադրության կենտրոնը՝ Եվրոպայից եւ ԱՄՆ-ից հեռանալով այնտեղ սահմանափակումների սրման պատճառով: Դա նշանակում է, որ ձեր շուկայի նկատմամբ ստրատեգիական ուշադրությունը երեք տարվա ընթացքում աճել է հինգ անգամից ավելի՝ այդ փաստը արժե հաշվի առնել երկարաժամկետ մատակարարային հարաբերությունների մասին մտածելիս, քանի որ արտադրողները ավելի ու ավելի շատ են ստեղծում սպասարկման ցանցեր, մասների մատակարարման ճանապարհներ եւ տեղական գործընկերություններ հենց այս տարածաշրջանի համար, այլ ոչ թե դիտարկելով այն որպես երկրորդային շուկա: Եվրոպական արտաքին հարաբերությունների խորհուրդ ³

Սաուդյան Արաբիան և Արաբական Միացյալ Էմիրությունները սա աջակցում են իրական ենթակառուցվածքային ծախսերով: Սաուդյան Արաբիայի «Տեսլական 2030» ծրագիրը էլեկտրամոբիլների ընդունմանը հատկացրել է կարևոր ֆինանսական միջոցներ՝ հաղորդագրությունների համաձայն, 2030 թվականին էլեկտրամոբիլների ենթակառուցվածքի համար կառավարության ներդրումային փաթեթը կազմում է մոտ 20 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, իսկ առանձին գնահատականներով՝ էլեկտրամոբիլների արտադրության և ենթակառուցվածքի համար ընդհանուր առմամբ ներդրվելու է 50 միլիարդ ԱՄՆ դոլարից ավելի, որտեղ հանրային ներդրումների հիմնադրամը (PIF) խաղում է առաջատար դեր: Երկրի սեփական էլեկտրամոբիլների ապրանքանիշը՝ Ceer-ը, որը ստեղծվել է PIF-ի աջակցությամբ և գործար partnership Բավարիայի մեքենաշինական ընկերության (BMW) և Foxconn-ի հետ, նպատակադրել է իր առաջին մոդելի շուկայի ներդրումը 2026 թվականի չորսրորդ քառորդում, իսկ Lucid-ի արտադրական գործարանը թագավոր Աբդուլլահի տնտեսական քաղաքում ավելի մեկ տեղական արտադրության կենտրոն է ավելացնում: Կառավարության նպատակը՝ էլեկտրամոբիլների արտադրության մեջ 40 %-ի տեղական բաղադրիչների օգտագործումը, ցույց է տալիս, որ Սաուդյան Արաբիան ցանկանում է դառնալ տարածաշրջանային էլեկտրամոբիլների կենտրոն, ոչ միայն սպառողական շուկա՝ այդ պատճառով արժե այժմ մտածել այն մասին, որ բաղադրիչների մատակարարումը և վաճառքից հետո աջակցությունը հնարավոր է կենտրոնանան այնտեղ հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում:

ԱՄԷ-ն նույնպես նմանատիպ պատմություն է расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс расс հաղորդակցման կողմից։ 2025 թվականին ԱՄԷ-ում էլեկտրամոբիլների լիցքավորման ենթակառուցվածքի շուկան գեներացրել է մոտավորապես 71,4 միլիոն դոլար եկամուտ և մինչև 2032–33 թվականները սպասվում է 16–18 % տարեկան բաղադրյալ աճ՝ դիրքավորելով ԱՄԷ-ն որպես Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի տարածաշրջանում ամենաարագ աճող լիցքավորման ենթակառուցվածքի շուկա։ Արագ լիցքավորիչները արդեն 2025 թվականին առաջատար էին եկամուտների ստեղծման մեջ — սա կարևոր ցուցանիշ է, որ ԱՄԷ-ում գնորդները ոչ միայն փորձարկում են էլեկտրամոբիլները, այլև ստեղծում են առօրյա օգտագործման համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը, որը աջակցում է իրական սեփականատերությանը, այլ ոչ թե միայն նորամուծության գնումներին։

Ինչ է սա նշանակում ձեր մատակարարման ռազմավարության համար

Այս տեղաշարժից հետևում են մի քանի գործնական եզրահանգումներ, որոնք ավելի կարևոր են շահույթի մարջինների համար, քան գլխավոր աճի ցուցանիշները։

1) Գնման պատուհանը նախընտրում է այն գնորդներին, ովքեր կարող են համաձայնվել մեծ ծավալների վրա։ Քանի որ չինական արտադրողները իրական գերարտադրության վրա են, դիլերները, որոնք բանակցում են նշանակալի պատվերների չափերի վերաբերյալ, ավելի ուժեղ դիրքում են, քան նրանք, ովքեր փոքր, հնարավորությունների վրա հիմնված մասնակի մատակարարումներ են գնում: Այս պահը հարմար է մատակարարների հետ հարաբերությունները ամրապնդելու համար՝ այլ ոչ թե շուկայի կարճաժամկետ առաջարկների վրա հիմնված գնումներ կատարելու:

2) Ենթակառուցվածքի պատրաստականությունը երկրից երկիր տարբերվում է զգալիորեն՝ համապատասխանաբար պետք է պլանավորել պաշարները: Սաուդյան Արաբիան և Արաբական Միացյալ Էմիրությունները լիովին ներդրումներ են կատարում լիցքավորման ցանցերի մեջ, սակայն այդ կառուցումը անհամասեռ է. մեկ սաուդյան աղբյուր հանրային լիցքավորիչների քանակը տարբեր մեթոդներով գնահատել է մոտավորապես 100-ից մինչև 1000-ից ավելի, ինչը ցույց է տալիս, որ շուկան դեռ ձևավորման փուլում է, այլ ոչ թե արդեն ձևավորված: Եթե դուք վաճառում եք լիցքավորման ցանցի ավելի թին ծածկույթ ունեցող շուկաներում, ապա մինչև ենթակառուցվածքը հասնի անհրաժեշտ մակարդակի, մաքուր EV-ների հետ մեկտեղ պլագին-հիբրիդների ավելի մեծ միքսը կարող է ավելի տրամաբանական լինել, քան ենթադրելը, որ լրիվ BEV-ների պահանջը նույնն է բոլոր շուկաներում:

3) Վաճառքից հետո աջակցությունը դառնում է տարբերակիչ գործոն, այլ ոչ թե երկրորդային հարց: Երբ չինական բրենդները խորացնում են իրենց տարածաշրջանային ներդրումները՝ նոր ցուցասրահներ, սպասարկման կենտրոններ և տեղական գործընկերություններ, այն դիլերները, ովքեր կարող են գնորդներին վստահություն տալ մասերի առկայության և սպասարկման մատչելիության վերաբերյալ, ավելի արագ են փոխարկում հետաքրքրությունը փակված վաճառքների, քան մրցակիցները, որոնք մրցում են միայն գնի վրա:

4) Վառելիքի ծախսերի հաշվարկը ձեր լավագույն վաճառքային արգումենտն է այս պահին: Քանի որ մի շարք շուկաներում բենզինի գները բարձրացել են՝ համատեղվելով ընդհանուր էներգետիկ վթարման հետ, EV-ների և այրման շարժիչով մեքենաների շահագործման ծախսերի տարբերությունը մեծացել է այնպիսի ձևով, որ դա հեշտ է բացատրել ձեր տարածքում գտնվող գնորդին: Սա ուղղակի, թվերի վրա հիմնված առաջարկ է, որը չի պահանջում վաճառել բրենդը կամ նորությունը:

5) Հետևեք, թե որ քաղաքներն են ստանում ենթակառուցվածքի ներդրումները առաջին հերթին: Սաուդյան Արաբիայում Էր-Ռիադը, Ջեդդան և Ալ-Խոբարը տեսնում են կենտրոնացված լիցքավորման ենթակառուցվածքի կառուցում, իսկ նման կենտրոնացում հավանաբար կլինի նաև Միացյալ Արաբական Էմիրությունների խոշոր քաղաքներում: Ինվենտարի մատակարարման ժամանակացույցը համապատասխանեցնել այդ կենտրոններին՝ այլ քան մեկ ամբողջ երկրով տարածել այն, սովորաբար արդյունավետ է ավելի արագ շրջանառության համար:

Ռիսկեր և մարտահրավերներ, որոնք պետք է հետևել

Այս հնարավորությունը բարդություններից զուրկ չէ: Ընթացիկ արտահանման վերելքը մասամբ արձագանք է ակտիվ երկրաշարժային հակամարտության՝ եթե իրավիճակը սահմանափակվի և նավթի գները նորմալանան, ապա ԷՎ-ների դեպի անցումը խթանող որոշ արտակարգ անհրաժեշտությունները կարող են թուլանալ, սակայն ԷՎ-ների սեփականատերության ծախսերի հիմնարար առավելությունը, հավանաբար, կպահպանվի: Կան նաև օտարերկրյա պաշարների աճի նշաններ, որոնք վերջապես կարող են замեդել արտահանման աճի տեմպերը, ինչպես նաև 2025 թվականի երկրորդ կեսի բարձր հիմքը, որի շնորհիվ վերլուծաբանները սպասում են ընթացիկ ընդարձակման տեմպերի դանդաղեցմանը:

Առևտրային քաղաքականությունը մեկ այլ գործոն է, որը պետք է հետևել: Չինական ավտոմոբիլային արտադրողները արդեն դիմացել են Եվրոպայում սահմանափակող միջոցառումների՝ ներառյալ նվազագույն ներմուծման գների պարտավորվածություններ և առնվազն մեկ խոշոր համատեղ ձեռնարկությունից ստացված արտահանման քվոտաների համաձայնագրեր: Չնայած Մերձավոր Արևելքում դեռևս չեն նկատվել նմանատիպ պաշտպանողական քայլեր, արժե հետևել, թե ինչպես կարող են տարածաշրջանի սեփական տեղական արտադրության մշակման մտահղացումները (օրինակ՝ Սաուդյան Արաբիայի 40 %-ի տեղական բաղադրիչների նպատակային ցուցանիշը) վերջապես արտահայտվել տեղական հավաքված մեքենաների նկատմամբ նախընտրությամբ՝ մաքուր ներմուծված մեքենաների փոխարեն:

Վերջապես, ենթակառուցվածքի անհամասեռությունը իրական գործառնական ռիսկ է, ոչ թե միայն շուկայի չափի վերաբերյալ մեկ այլ նշում: Սաուդյան Արաբիայում լիցքավորման կետերի թվի վերաբերյալ հակասական տվյալները հիշեցնում են, որ արդյունավետ լիցքավորման ծածկույթը պետք է ստուգել անմիջապես՝ տեղային գործընկերների միջոցով կամ այցելելով վայրերը, այլ ոչ թե հիմնվել տարածաշրջանային շուկայի զեկույցների վրա՝ որոշումներ կայացնելիս ապահովագրության և տեղակայման վերաբերյալ:

Ակնկալիքներ

Մերձավոր Արևելքը փոխարկվում է այնպիսի շուկայի, որտեղ չինական էլեկտրամոբիլները այլևս չեն համարվում հետաքրքրության առարկա, այլ՝ դառնում են ստանդարտ ընտրություն՝ աջակցված իրական կառավարության ենթակառուցվածքային ծախսերով, աճող արտադրողների ներդրումներով և վառելիքի գների փաստարկով, որը ներկայումս առավելություն է տալիս էլեկտրամոբիլներին: Այն դիլերները, որոնք այժմ արագ են գործում՝ ստեղծելով մատակարարների հետ ծավալային հարաբերություններ և համապատասխանեցնելով ապրանքային պաշարները լիցքավորման ենթակառուցվածքի իրական տեղակայման վայրերին, դիրք են ստանում շուկայում, որը դեռևս սկզբնական փուլում է՝ համեմատած Սաուդյան Արաբիայի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների 2030 թվականի հայտարարված նպատակների հետ:

CarX Global-ը աջակցում է դիլերներին Մերձավոր Արևելքում, Աֆրիկայում, Կենտրոնական Ասիայում և Հարավային Ամերիկայում նոր էներգիայի և սովորական մեքենաների մատակարարման հարցերում՝ Դուբայում տարածաշրջանային ցուցասրահի և Գուանչժոու Նանշանում, Խորգոսում, Քաշգարում և Ցինդաոյում պահեստային հզորության միջոցով: Բոլոր գործարքները կատարվում են EXW կամ FOB պայմաններով, ինչը ձեզ տալիս է մեքենայի արժեքի թափա transparent տեսանելիություն գործարանի կամ նավահանգստի փոխանցման պահին: Եթե դուք գնահատում եք EV-ների մատակարարումը ձեր շուկայի համար, CarX Global-ի տարածաշրջանային թիմը կարող է ձեզ ծանոթացնել ընթացիկ մոդելների առկայության և առաքման ժամանակահատվածների հետ: