EN
Введение
Цены на нефть резко растут, бензин дорожает на некоторых рынках, а китайские автопроизводители вдруг проявляют значительно больший интерес к странам Залива — вот краткое описание того, что происходит на рынке электромобилей на Ближнем Востоке с начала 2026 года. Если вы закупаете транспортные средства для рынка Ближнего Востока, это не просто заголовок о геополитике энергетики. Это довольно чёткий сигнал о том, куда движутся спрос и предложение, и его стоит понять до того, как ваши конкуренты забронируют качественные запасы.
Почему спрос резко возрастает именно сейчас
Непосредственной причиной служит простой фактор: энергетический кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке в 2026 году, по прогнозам отраслевых аналитиков, поможет китайским производителям электромобилей превысить цели по экспансии на зарубежные рынки в этом году. Рост цен на топливо — а также нехватка бензина на некоторых рынках — кардинально меняет расчёты стоимости эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания по сравнению с электромобилем, и эти изменения невозможно игнорировать покупателям, ориентированным на экономию. Директор по управлению одной из шанхайских консалтинговых компаний сравнил текущую ситуацию с нефтяным кризисом 1970-х годов, который способствовал проникновению на новые рынки японских автомобилей с высокой топливной эффективностью. South China Morning Post 1
Китайские производители активно продвигаются на этот рынок. Крупные автопроизводители, включая BYD и Geely, переносят акцент своих продаж за рубеж, сталкиваясь с острой ценовой войной и ужесточением регулирования на внутреннем рынке. Недавно BYD повысила свой целевой показатель продаж за рубеж в текущем году до 1,5 млн единиц — по сравнению с первоначальным прогнозом в 1,3 млн, после того как в 2025 году было продано за пределами Китая 1,05 млн электромобилей. Это также не история одного рынка: в 2025 году китайские импорты составили 55 % мировых продаж электромобилей — по сравнению с примерно 10 % в 2021 году, а во многих странах Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки более 80 % всех закупаемых электромобилей теперь поступают из Китая. South China Morning Post 1
Существует также фактор со стороны предложения, который стоит понять, поскольку он влияет на вашу способность устанавливать цены. В 2025 году производство электромобилей в Китае составило 16 миллионов единиц, превысив внутренний спрос на 20 %; в результате экспорт китайских EV удвоился и достиг рекордного уровня — более 2,5 миллиона единиц. Другими словами, этот рост обусловлен не только спросом: у китайских производителей действительно имеется избыточная мощность, которую необходимо реализовать, что в целом позволяет поддерживать конкурентоспособные экспортные цены для покупателей, готовых закупать крупные объёмы. IEA 2
Продажи электромобилей, произведённых в Китае, за пределами Китая по регионам, 2021–2025 гг.
Региональный фактор притяжения: почему именно Ближний Восток
Речь идёт не только о том, что китайские электромобили активно экспортируются за рубеж — ваш регион также сам по себе привлекает значительные инвестиции. Страны Ближнего Востока и Северной Африки получили менее 2 % от общего объёма прямых иностранных инвестиций Китая в секторе электромобилей в период с 2021 по 2023 год, однако к 2024 году эта доля выросла до 25 %, в основном из-за того, что китайские компании перенаправили свой фокус с Европы и США в ответ на ужесточение там торговых барьеров. Это означает рост стратегического внимания к вашему рынку более чем в пять раз менее чем за три года — фактор, который стоит учитывать при формировании долгосрочных отношений с поставщиками, поскольку производители всё чаще создают сервисные сети, цепочки поставок запчастей и локальные партнёрства именно с учётом этого региона, а не рассматривают его как второстепенный рынок. Европейский совет по международным отношениям 3
Саудовская Аравия и ОАЭ подкрепляют это реальными инвестициями в инфраструктуру. В рамках программы «Видение 2030» Саудовская Аравия выделила значительные средства на внедрение электромобилей — по сообщениям, государственный инвестиционный пакет объёмом около 20 млрд долларов США направлен на развитие инфраструктуры электромобилей до 2030 года; отдельная оценка указывает на более чем 50 млрд долларов США, выделенных на производство электромобилей и связанную с ним инфраструктуру в целом, при ведущей роли Фонда государственных инвестиций (PIF). Местный бренд электромобилей Ceer, поддерживаемый PIF и сотрудничающий с BMW и Foxconn, планирует запуск первой модели в четвёртом квартале 2026 года; завод Lucid в Городе короля Абдуллы для экономического развития создаёт ещё один локальный центр производства. Целевой показатель правительства — 40 % локального содержания в производстве электромобилей — свидетельствует о намерении Саудовской Аравии стать региональным хабом по производству электромобилей, а не просто рынком потребления. Это стоит учитывать уже сейчас, если закупки компонентов и послепродажное обслуживание будут концентрироваться там в ближайшие несколько лет.
ОАЭ демонстрируют схожую динамику в сфере зарядной инфраструктуры. Рынок зарядных устройств для электромобилей в ОАЭ принёс примерно 71,4 млн долларов США в 2025 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом около 16–18 % до 2032–2033 годов, что делает ОАЭ самым быстрорастущим рынком зарядной инфраструктуры в регионе Ближнего Востока и Африки в целом. Уже в 2025 году высокоскоростные зарядные устройства обеспечивали наибольшую выручку — это важный сигнал о том, что покупатели в ОАЭ не просто тестируют EV, а создают инфраструктуру повседневного использования, необходимую для реального владения электромобилями, а не для приобретения новинок.
Что это значит для вашей стратегии закупок
Из этого сдвига вытекают несколько практических выводов, которые имеют большее значение для маржи, чем показатели роста в заголовках:
1) Ценовое окно выгодно покупателям, способным гарантировать объёмы. Поскольку китайские производители сталкиваются с реальным избытком производственных мощностей, дилеры, ведущие переговоры о значимых объёмах заказов, находятся в более выгодной позиции по сравнению с теми, кто закупает небольшие, спонтанные партии. Сейчас особенно удачный момент для закрепления партнёрских отношений с поставщиками, а не для закупок на спотовом рынке.
2) Готовность инфраструктуры резко различается от страны к стране — планируйте запасы соответствующим образом. Саудовская Аравия и ОАЭ активно инвестируют в сети зарядных станций, однако этот процесс проходит неравномерно: один источник из Саудовской Аравии приводит цифры количества общественных зарядных устройств от примерно 100 до более чем 1000 — в зависимости от методологии подсчёта. Это говорит о том, что рынок всё ещё находится на стадии формирования, а не достиг зрелости. Если вы продвигаете продукцию на рынки с недостаточным покрытием зарядной инфраструктурой, логичнее увеличить долю подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) в ассортименте наряду с полностью электрическими автомобилями (BEV), пока инфраструктура не догонит спрос, вместо того чтобы предполагать, что спрос на BEV одинаков повсюду.
3) Послепродажное обслуживание становится фактором конкурентного преимущества, а не второстепенной задачей. По мере того как китайские бренды углубляют региональные инвестиции — открывают новые салоны, сервисные центры и заключают локальные партнёрства, — дилеры, способные обеспечить покупателям уверенность в наличии запчастей и доступности сервиса, будут превращать интерес в закрытые продажи быстрее, чем конкуренты, конкурирующие исключительно по цене.
4) Расчёт затрат на топливо — ваш самый сильный аргумент в продажах прямо сейчас. Поскольку цены на бензин выросли в нескольких рынках из-за общего энергетического шока, разрыв в эксплуатационных расходах между электромобилями (EV) и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания стал ещё более заметным — и его легко объяснить покупателю прямо на вашей площадке. Это простой, основанный на цифрах аргумент, не требующий продвижения бренда или новизны.
5) Следите за тем, в каких городах первыми начинается инфраструктурное строительство. В Эр-Рияде, Джидде и Аль-Хобаре наблюдается сосредоточенное развитие сети зарядных станций в Саудовской Аравии, и аналогичная концентрация, скорее всего, будет характерна и для крупных городов ОАЭ. Согласование сроков поставки автомобилей с этими узловыми точками, а не равномерное распределение по всей стране, обычно обеспечивает более быстрый оборот.
Риски и негативные факторы, на которые следует обратить внимание
Эта возможность сопряжена с определёнными сложностями. Нынешний экспортный всплеск частично обусловлен активным геополитическим конфликтом: если ситуация начнёт деэскалироваться и цены на нефть вернутся к нормальным значениям, часть срочности, стимулирующей переход на электромобили (EV), может ослабнуть, хотя базовое преимущество EV по стоимости владения, скорее всего, сохранится. Также наблюдаются признаки роста запасов за рубежом, что в конечном счёте может замедлить темпы роста экспорта; кроме того, высокая база второго полугодия 2025 года, по прогнозам аналитиков, приведёт к снижению нынешних темпов расширения.
Торговая политика — ещё один фактор, за которым необходимо следить. Китайские автопроизводители уже столкнулись с ужесточением мер в Европе — включая обязательства по минимальным ценам на импорт и соглашения об экспортных квотах как минимум с одним крупным совместным предприятием. Хотя на Ближнем Востоке пока не наблюдается сопоставимых протекционистских шагов, стоит внимательно отслеживать, насколько быстро собственные амбиции региона в области развития внутреннего производства (например, целевой показатель Саудовской Аравии по локальному содержанию продукции — 40 %) могут в конечном счёте привести к предпочтению автомобилей, собранных на местных предприятиях, по сравнению с чистым импортом.
Наконец, несогласованность инфраструктуры представляет собой реальный операционный риск, а не просто второстепенную деталь при оценке рынка. Противоречивые данные о количестве зарядных станций в Саудовской Аравии напоминают о необходимости непосредственной проверки покрытия сети зарядных устройств на местах — путём выездов на объекты или через местных партнёров — вместо опоры на региональные рыночные отчёты при принятии решений о формировании запасов и выборе локаций.
Внешний вид
Ближний Восток переходит от рынка, где китайские электромобили были любопытной новинкой, к рынку, где они становятся стандартным вариантом — при поддержке реальных государственных инвестиций в инфраструктуру, растущих вложений производителей и аргумента о стоимости топлива, который в настоящее время работает в пользу электромобилей. Дилеры, которые действуют сейчас — налаживая отношения с поставщиками, ориентированные на крупные объёмы, и формируя запасы в соответствии с тем, где фактически разворачивается инфраструктура зарядки, — получают возможность занять позицию на рынке, который пока находится на ранней стадии развития по сравнению с целевыми показателями Саудовской Аравии и ОАЭ на 2030 год.
CarX Global поддерживает дилеров при закупке новых энергетических и традиционных транспортных средств в регионе Ближнего Востока, Африки, Центральной Азии и Южной Америки; региональный выставочный зал расположен в Дубае, а складские мощности — в Гуанчжоу (район Наньшань), Хоргосе, Кашгаре и Циндао. Все сделки осуществляются на условиях EXW или FOB, обеспечивая прозрачность стоимости транспортного средства на этапе передачи на заводе или в порту. Если вы рассматриваете закупку EV для своего рынка, региональная команда CarX Global подробно расскажет о текущей доступности моделей и сроках поставки.
